公开资料显示，2020年7月，恒大健康更名为“恒大汽车”，后者得以在港交所主板上市，主营业务涵盖动力电池、动力总成、整车制造、汽车销售和智慧充电的整个新能源汽车全产业链。恒大汽车称将打造“享誉全球的民族汽车品牌”、世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，目标是2025年实现年产销超100万辆，等于从无到有且要在5年内占据国内电动车市场份额的1/5。
不过，截至今年上半年，高调进军新能源车的恒大汽车尚未卖出一辆车，也没有车型实现量产。
财报显示，恒大汽车在2020年末的账面货币资金为104.8亿元，而长短期贷款合计已超720亿元，等于净借款逾600亿元。在2019年和2020年，公司利息支出便分别达到23.7亿元和28.4亿元。
截至去年末，恒大汽车已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元，确保公司在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。
而去年恒大汽车的年度亏损完全来自于电动车业务，另一分支健康管理业务税前盈利约8亿元。去年公司全年净亏76.65亿元，远高于2019年新能源车业务的亏损33.1亿元。
其中，2020年电动车业务录得27.44亿元的利息开支、22.8亿元的研发和广告开支、10.4亿元的商誉和无形资产减值、资本开支从2019年的70.6亿元骤增至109.8亿元。
电动车占恒大汽车的营收比例目前也不高，去年公司营收154.87亿元，同比增近175%，健康管理分部贡献了近99%的收入，即同比增超207%至152.99亿元，而新能源车仅实现营收1.88亿元，等于占比1.21%，而且还同比减少了71.56%，收入主要来自收购的卡耐新能源电池销售。
据报道统计，恒大汽车是恒大系重要的上市平台，去年更名以来，恒大汽车连续进行了多次配股融资和“基于许家印朋友圈的”战投引入。最近的一次是今年5月13日，恒大决定较恒大汽车上日收盘价折让20%配售2.6亿股，出售恒大汽车2.66%股权，配股金额约106亿港元。
由于新能源汽车产业前期研发投入巨大、回报周期长，此前不少分析都认为恒大汽车“在数年内不太可能翻身”，特别是公司的试生产和量产计划出现过数次延期，能否如期量产存不确定性。
但公司现已发布“恒驰”系列九款新能源车型并集体亮相4月的上海国际车展，恒驰1、3、5、6、7共五款试制车完成下线，离量产只差临门一脚。有分析认为，随着恒驰四季度全面试生产，明年大规模交付，恒大汽车将迎来业绩爆发期。
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