不到半年前，恒大汽车还曾是超越比亚迪的国内市值最高的上市车企，市值巅峰时超过 6700 亿港元。
7 月 20 日收盘时，恒大汽车股价 14.3 港元 / 股，市值只剩下 1396.96 亿港元，比最高点时累跌近 80%。
虽然从车展至今，恒大汽车不断发布利好消息，但是股价却始终没有止住下跌步伐。
5 月 12 日，恒大汽车首次对外公布专利信息，共申请专利 3012 件，其中已获得授权专利 1355 件。
6 月 6 日，恒驰汽车启动了夏季测试，五款新车拉到了吐鲁番进行极限测试。
6 月 29 日，恒驰汽车发布了一段视频，由恒大汽车总裁刘永灼在海花岛亲自体验自动泊车技术。
7 月初，恒大广西新能源汽车项目基地信息曝光，恒大将在伶俐工业园区投资 50 亿元建设一个分别年产 10 万套纯电动乘用车车身和零部件总成的基地。
几乎每个月恒大汽车都有利好放出，然而股价还是越来越低，直到这两天母公司又被负面缠身，恒大汽车的股价也跟着创了新低。
之所以发生这种情况，是因为恒大汽车的股价涨跌逻辑与其他的新能源汽车赛道股不同，它由恒大健康更名而来，至今还没有量产车上市销售，还处在前期投入期，业绩表现很平淡。
根据 2020 年年报，恒大汽车去年的营收 154.87 亿元，净亏损高达 76.65 亿元，同比扩大了 53%。
根据上海车展恒大官方透露的数据，目前恒大已经对新能源产业投入了 474 亿元，其中研发投入就高达 249 亿元。
接下来恒大汽车要实现今年四季度启动试生产、明年大批量交付的目标，那么后期需要投入的资金更加可观，所以这个时候，中国恒大曝出资金吃紧的问题，肯定会影响资本市场对恒大汽车未来走势的判断。
而对于中国恒大来说，原本还仰仗着恒大汽车在资本市场的良好表现来为自己募资，现在这条路也被堵上了。
从去年恒大汽车开始股价暴涨之后，中国恒大就通过恒大汽车进行了三次融资，总计募得了超过 400 亿港元，成为资金链紧张的中国恒大最关键的资金来源之一。
唇齿相依的中国恒大和恒大汽车，如今都在资本市场经受考验，能否挺得过这次危机，尚不可知。
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