据公告，公司自6月10日起停牌不超过10个交易日。
公告显示，公司拟以发行股份购买资产方式购买上海机场（集团）有限公司（下称“机场集团”）持有的上海虹桥国际机场有限责任公司100%股权、上海机场集团物流发展有限公司100%股权及上海浦东国际机场第四跑道相关资产。同时，公司拟非公开发行股份募集配套资金。作为上海虹桥国际机场的运营主体，上海机场将承接上海虹桥国际机场的主要经营性资产、负债及相关业务。若重组完成，虹桥机场主要经营性资产将注入上市公司。
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航空业务属于“薅不动的羊毛”
从上海机场业务情况看，公司运营管理浦东机场，目前经营业务主要分为航空性业务和非航空性业务，航空性业务指与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务；其余类似延伸的商业、办公室租赁、值机柜台出租等都属于非航空性业务。
目前航空性业务等收费项目的收费标准按照民航局相关文件规定实行政府指导价，非航空性业务收费项目的收费标准实行市场调节价。
航空公司本身日子并不好过，没有多少羊毛可薅，并且受到民航局的照顾，明码标价，因此，航空收入增速偏低，而非航空业务就不一样。过去五年里，上海机场业绩的持续增长，与免税收入密不可分。
财务数据显示，2017年至2019年，上海机场分别实现营业收入80.62亿元、93.13亿元、109.45亿元，年均增速超过15%；实现归属于上市公司股东的净利润为36.83亿元、42.31亿元、50.30亿元，年均增速超过10%。
这其中，上海机场的非航空性收入成为其业绩增长的主要驱动力。特别是在营收破百亿的2019年，该公司非航空性收入为68.61亿元，占比高达62.68%。
而在2021年1月29日，上海机场公告的《关于签订免税店项目经营权转让合同之补充协议》变更了上海机场与日上上海2018年签订的关于免税合同系保底与销售分成二者取高模式，改为“当国际客流≤2019年流量的80%时，取销售分成；当国际客流＜2019年80%时，取保底。”
在2018年的免税合同中，上海机场的免税收入与日上上海的免收销售额直接挂钩。具体细则为：当月实际销售提成≥月保底销售提成时：月实收费用=月实际销售提成；当月实际销售提成＜月保底销售提成时：月实收费用=月保底销售提成。
而在新的协议中，上海机场的免税收入仅与国际客流量挂钩，这直接动摇了免税收入的保底根基。
与疫前2019年3月份相比较，上海机场国内旅客吞吐量已经有所增长：2019年3月，该数据为308.50万人次，今年同期则为336.77万人次。
但是，国际国际旅客吞吐量的萎缩，是上海机场旅客吞吐量削减的主要因素。由于海外疫情迟迟不见好转，继续压制着上海机场国际旅客吞吐量的恢复。
因此，利润增长的核心――非航空业务目前来看难以有所起色，而注入的资产对于上海机场的提振作用还有待观察。
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