昨日比亚迪公布了5月份的产销数据，亮眼的数据下却展示出了比亚迪电池业务爆发期的到来，以及燃油车，电动车的两极分化愈加严重：
1）新能源汽车
新能源乘用车销量达到3.17万辆，同比增长198.85%，环比增长26.55%，这也是比亚迪历史上单月第二高的销量，主要原因还是插混的爆发（环比45.4%，远超纯电动），很明显继“汉”之后，比亚迪的另一张王牌dmi车型虽然产能尚在爬坡期（订单交付需3.5个月），但是已经得到了市场的认可。
2）燃油车
比亚迪燃油车遭受滑铁卢，5月份销量仅13495辆，环比下滑严重，达到-31%，同比也有-34%的下滑，可以说与比亚迪新能车突飞猛进的销量形成鲜明对比。其实主要原因也是dmi的内卷影响，燃油车销量大户宋、唐和秦的燃油版显然是受到了了宋PLUS dmi、唐dmi和秦PLUS dmi的冲击，目前dmi产能尚在爬坡，无法完全覆盖掉燃油车的份额，后期王朝系列燃油版有可能减产甚至停产。
3）动力电池
比亚迪电池装机量年后可谓是连续创新高，1-5月电池装机量已经接近10GWh，而2020年比亚迪总共才12.598GWh，考虑到电池装机量下半年都远超上半年，今年电池业务至少是翻倍行情，而且除了自供以外，外供业务也逐渐走上正轨。之前福特野马电动车发布会公布电池采用的是比亚迪高镍三元电池（811），作为磷酸铁锂电池厂商龙头，比亚迪也外供长安福特锐际PHEV，红旗E-QM5等，今天又爆出苹果与比亚迪和宁德时代协商为其电动汽车供应电池。
其实今年3月以来，就有消息称比亚迪将于今年下半年开始向外销售动力电池，同时还在考虑将其电池业务单独上市，其弗迪电池新工厂筹建处也正在筹建海外第一座电池工厂，来为国外汽车客户供应配套电池及比亚迪海外业务的进一步拓展配套做准备。
目前全球动力电池市场需求规模正急速增长，2021年全国新能源汽车销量或将达到240万辆，动力电池企业虽然在不断扩增产能，但市场仍呈现出供不应求的局面，尤其是优质产品产能更显不足，电池业务或将成为比亚迪营收的下一个主力增长点。
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