据路透社报道，由于疫情严重，马来西亚日前突然宣布“封国”。
根据官方的公告，5月12日至6月7日期间，马来西亚实施全国封锁，禁止所有民众跨州、跨县移动，并禁止社交聚会、运动及教育活动，以应对新冠疫情蔓延的趋势。
报道称，马来西亚这一举措很有可能对全球半导体行业带来的变数，因为该国是全球最重要的半导体封测基地之一，占了全球13%的封测份额，同时也是全球7大半导体出口中心之一。
据统计，全球有50多家半导体企业在马来西亚都有投资，其中大多数是跨国巨头，包括AMD、恩智浦、ASE、英飞凌、意法半导体、Intel、瑞萨、德州仪器和日月光等。
对DIY玩家来说，Intel现在有50%的处理器都是在马来西亚的工厂封装之后出口的，而AMD此前在马来西亚槟城也有封测工厂，不过前几年将85%的股份出售给了中国通富微电公司，但AMD依然是通富微电的VIP客户，7nm锐龙处理器也是该工厂封装的。
业内人士指出，马来西亚这次封国，目前来看时间较短，但疫情带来的不确定性有可能给全球半导体市场增添变数。
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5月24日，有媒体报道称，由于10种芯片短缺，一汽-大众拟减产30%，由原计划的61万辆减至40万辆，“4、5月份主要MQB车型都将面临停产”，一汽-大众内部人士向媒体表示。
除了德系，作为市场中的主流合资派别，日系亦难避免波及。
“受芯片供应变化，我们生产领域可能会提前放高温假（往年集中在8月），时间和时长还未确定”，日前，一家一线日系合资企业人士告诉时代财经。
据乘联会数据，今年4月，德系和日系两个主流车系的新车零售量合计近80万辆，累计零售销量达323万辆。在如此庞大的市场体量下，面对严峻的芯片短缺，产能受限已难避免。
“二季度业绩肯定会受影响，不过合资企业有中外两个股东，中国市场业绩下滑是双方都不愿意看到的，肯定都会想办法去统筹，芯片供应缓解后估计生产节奏也会加快”，一名资深业内人士分析。
5月25日，乘联会秘书长崔东树也向时代财经表达了类似的观点，“短期内销量会受损，全年销量估计影响不太大，后面应该也会进行弥补”。
据时代财经采访了解，不论是合资品牌、自主品牌还是造车新势力，乃至上游供应商，芯片短缺对于上述主体已造成不可忽视的影响。
至消费者层面，缺芯带来的连锁反应正在发酵，除了订车等候时间加长外，不少热销车型的整车价格甚至还面临着上调的可能。
“宝马4系在原价基础上再加3万，但还是不能保证年内能提到车。”5月23日，广州某宝马4S店销售人士对时代财经表示。”
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