5月28日消息，昨日，京东物流发布公告，公司发行约6.09亿股股份，每股定价40.36港元，每手100股，预期5月28日上市。昨日京东物流暗盘收盘涨超20%，报价48.55港元，市值2958亿港元，剑指3000亿港元，一手净赚819港元。
公开发售阶段京东物流获715.61倍认购，分配至公开发售的发售股份最终数目为5482.45万股，占发售股份总数的9%（任何超额配股权获行使前）。
此外，国际发售获超额认购，发售股份最终数目为6.46亿股（其中包括超额分配的9137.41万股），相当于发售股份总数的106%（任何超额配股权获行使前）。
其中，公司1手中签率8%，近70万人认购只有5.6万人获分配1手；认购300手才能稳获配1手，甲尾只获配2手，乙组头获配7到8手。顶头槌有58人中签，分别获配150手。
基石投资者中，软银认购1.15亿股，上市后持股1.9%，淡马锡持股0.69%，国调基金持股0.32%，8大机构合计持股4.83%。
此外，公司向现有股东分配股份，高瓴获分配95万股，上市后持股2.38%，红杉资本持股1.19%，腾讯持股0.62%
据36kr报道称，京东物流估值可能达到400亿美元左右，约2600亿人民币。
目前，国内快递公司中，除龙头老大顺丰控股市值超过5000亿之外，“三通一达”四家市值均在500亿元以下，如果京东物流真如预期中所说的市值400亿美元，那么，京东物流将稳坐“快递界”第二交椅。
那么，与龙头老大“顺丰”相比，京东物流的实力如何呢？
在营收上，目前京东物流的收入规模不足顺丰的一半。2018年和2019年京东物流收入分别为379亿元和498亿元。相对比下，顺丰同期的收入分别为909.42亿、1121.93亿以及1095.93亿元。而到了2020年前三季度，京东物流营收495亿，同期顺丰营收1096亿，差距仍然明显。
在干线运输实力上，京东物流也与顺丰差了不止一点半点。截至2020年末，京东物流自营运输车队拥有7500辆卡车及其它车辆（京东门店数为7280个，平均一店一车）。而顺丰拥有10万辆干线/支线运输车辆，4.3万辆末端收派车辆。
在空运上，京东更是不及顺丰。截至2019年末顺丰拥有58架自营全货机、13架租赁全货机，执行航线73条，全货机加散航总计航空线路2102条，日均航班4234次，全年总发货量135万吨，而京东物流的空运基本上没什么声响。
虽然和第一有所差距，但京东物流胜在增速强大。2020年前三季度，京东物流同比增速提高到43.2%；而同期顺丰为39.1%。
但自去年极兔以黑马之姿搅乱局势后，物流行业价格战凶猛，多家快递公司都传出了融资或二次上市的消息，这也给京东物流带来了压力。
为此，京东物流也在想方设法完善自身生态，增强竞争力，企图在上市之后能说出新故事。
（1）布局空运，补齐短板。京东物流想要与顺丰一决雌雄，那么在“空运”上就不能输。为了快速补齐空运短板，京东物流决定收购。去年8月，京东物流以54亿对价收购跨越速运，实现了“航空货运航线”的从无到有。目前，京东物流拥有的620条航空货运航线绝大部分来自跨越速运。
（2）押注“众邮”，增强下沉市场实力。京东物流对标“顺丰”，两者都是采取直营模式，面向高端用户，但与此同时，京东物流也没有放过下沉市场。
“众邮”就是京东物流主攻小件电商包裹的品牌，也是为了狙击通达系电商而做。在2019年京东物流近500亿营收中，众邮大约营收60亿。
未来，下沉市场仍有广阔的发展空间。而面临业绩增长压力的京东快递，想来也会不遗余力的增强这部分市场实力。
（3）提升技术实力，专注提升运输效率。技术优势或许在未来的“物流大战”中起到决定性因素，为此，京东物流公司一刻也不敢放松在这上面的投入。
近三年，京东物流持续增加在技术研发上的投入，从2018年至2020年第三季度的11个季度，京东物流累计技术投入达到46亿，呈不断增长趋势。这段时间内，京东物流技术投入在同期收入的平均占比达到3.4%，领先同行业。
未来，京东物流将采用5G、人工智能、大数据、云计算及物联网等底层技术，持续提升公司在自动化、数字化及智能决策方面的能力。在仓储、运输、分拣及配送等关键物流运营环节，运用先进的无人技术及机器人，提升效率。
根据灼识咨询报告，预计一体化供应链物流服务行业的市场规模将由2020年的人民币2万亿元增加到2025年的人民币3.2万亿元，复合年增长率为9.5%，约为同期中国物流支出增速的1.8倍，未来市场依然有广阔的发展空间。
对于京东物流来说，分拆上市并不是终点，反而是一个“断奶”的必经过程。迫使京东物流减少对于京东集团的依赖，专注于自身电商件以外的市场，但是京东物流至于能走多远，还需要看自身在上市后能否给资本市场讲出新故事。
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