【太平洋汽车网 新车频道】日前，特斯拉全球副总裁陶琳针对最近的碰撞事件公开表示：未来需要与驾校、交通部门去合作，加强消费者针对智能汽车的使用教育，避免误操作。
陶琳表示：“我们每个季度发布的安全报告，都可以显示，特斯拉的车，尤其是用了自动驾驶的系统之后，有效的提升了车辆安全。下一步出了要进一步提升整车的研发，在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育，比方说我们现在其实需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。”
此外，陶琳还表示：“总体来讲，智能汽车肯定是会比以前的传统汽车更加安全。”
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近日深陷安全性质疑的特斯拉全球副总裁，在接受媒体采访时表示“我们每个季度发布的安全报告，都可以显示，特斯拉的车尤其是用了自动驾驶的系统之后，有效地提升了车辆安全。”
自从上海车展上发生一女车主针对一起“刹车踏板僵硬、很难踩动”导致的车祸的维权抗议活动以来，特斯拉深陷安全性的质疑，尤其是此后媒体又爆出多起特斯拉发生的安全事务，更是加剧了公众的这一担忧。在这一背景下，特斯拉全球副总裁陶琳做出了上述回应。
陶琳在采访中还表示下一步除了要进一步提升整车的研发，在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育，比方说我们现在其实需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。
特斯拉频发的安全事故还引发了公众对于智能汽车的安全性的讨论。《财经》5月10日文章《特斯拉安全吗？》一文中援引中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀的观点称， “和传统汽车相比，智能网联汽车的电子电气网络架构非常复杂，电子电气设备数量和软件代码量的增多，导致安全风险点的增多。”
陶琳在采访中表明自己的观点，称：“总体来讲，智能汽车肯定是会比以前的传统汽车更加安全。”
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一辆特斯拉Modle S上月在德克萨斯州发生车祸，造成两人死亡，调查事故原因的美国安全官员周一表示，测试显示，该车的自动转向系统（Autosteer）在事故发生路段“不可用”。
这与特斯拉此前的声明吻合。特斯拉在4月底的财报电话会议上曾表示，研究显示德州事故中的车辆的自动转向功能“没有也无法在该路段启用”。
但美国国家运输安全委员会（NTSB）在初步报告中表示，这辆汽车的巡航控制功能当时可能仍在运行。
该报告没有对事故原因和当时情况得出任何结论。NTSB和当地警方仍在调查。
当地警方之前曾表示，他们认为事故发生时驾驶座上没有人，从而引发对特斯拉驾驶辅助系统的质疑。
NTSB表示，车主家里的安全摄像头拍摄的录像显示，车主上车时进入了驾驶座，而乘客进入了副驾驶座。
NTSB的报告表明，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统实际上是两个系统，一个是“交通感知巡航控制”，用于控制车辆的速度和与前方车辆的距离；第二个是“自动转向”，用于控制横向转向运动。二者必须同时启动，Autopilot才被视为处于启动状态。
NTSB表示，在撞车地点对一辆特斯拉的测试表明，交通感知巡航控制系统可以启用，但自动转向系统在该路段是不可用的。
自动转向系统只有在“车道标识清晰”的道路上可以使用，因此它并非总是可用。特斯拉在其网站上表示，即将推出一个新的自动转向系统，可以在城市道路上使用。
特斯拉表示，交通感知巡航控制系统将汽车的速度与周围交通的速度相匹配，而自动转向则帮助驾驶员进行驾驶。
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