即便一季度交付量出色，但特斯拉似乎还觉得略有遗憾。
该公司在新闻稿中暗示，产量和交付原本可以更多：“弗里蒙特（Fremont）工厂失火、零部件短缺导致生产线临时关闭，以及整个行业都在应对的汽车芯片短缺加剧，对公司的生产造成负面影响。”
特斯拉指出，这个交付数据应当被视为略为保守，最终数量可能相差多达0.5％或更多。
面临缺芯挑战
尽管一季度交付数据亮眼，但由于全球芯片持续短缺，特斯拉二季度的交付仍面临挑战。
事实上，在电子元件短缺影响下，特斯拉一季度交付量环比增幅仅为2.2%；总产量环比仅增长0.3%。
今年2月15日，市场预测公司AutoForecast Solutions上调对芯片供应造成车辆损失的预估。报告认为，随着其他汽车工厂及供应链库存芯片耗尽，这一数字可能增至132万辆，其中北美为33.9万辆。而在之前，他们认为全球可能会减产68万辆，但这一预测并未包括戴姆勒、宝马等豪车品牌。
而根据牛津经济研究院的报告，福特、菲亚特克莱斯勒、大众、通用和本田等车企，均已宣布在第一季度临时关闭在美国、加拿大和墨西哥的工厂，这将导致该地区第一季度汽车产量减少23万辆，占比5.8%。同时，报告预计芯片短缺将造成欧洲汽车市场轻型车生产量减少20万辆，占比4.1%。
日前，中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，不仅仅是汽车行业，消费电子、通信系统、医疗仪器等领域也面临着芯片短缺问题。同时，这种供需失衡，也引起了各类芯片价格大幅上涨。
他认为，缺芯问题短期来看，无法通过非市场手段来解决，预计在未来半年甚至9个月的时间内，汽车芯片供需错配和不平衡问题还会持续存在，预计到三季度，才有可能进入到新的供需平衡阶段。
受芯片等零部件涨价影响，3月24日，特斯拉将中国制造的Model Y起售价提高至34.79万元，涨幅8000元，这是国产Model Y在今年1月初推出以来的首次价格调整。
特斯拉中国回应称，调价主要是受该公司生产制造成本上升的影响。
同日，特斯拉在美国将Model 3标准续航升级版和长续航全驱动版的价格同时上调500美元，这距离Model3上一次涨价500美元仅过去两个星期，这意味着3月特斯拉在美国已对Model3涨价1000美元。
对于未来的交付目标，特斯拉曾在2020年财报中表示，在未来几年里，预计交付量将实现50%的年平均增长，但这一数字需建基于该公司的运营效率和供应链水平之上。
华尔街分析师认为，特斯拉今年的交付量目标将在82.5万至87.5万辆之间。
今年1月在财报电话会议上，马斯克和特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩（ZacharyKirkhorn）拒绝提供今年交付的具体指导，但他们表示将在第二季度提供更多信息。
当时，马斯克在电话会议上表示，特斯拉今年的交付量增长将明显高于50%，而交付量将更多地集中在今年年末。此外，他对特斯拉将在今年实现L5级别的自动驾驶技术拥有信心，并认为该公司的自动驾驶技术可以证明其估值合理。
根据特斯拉披露的数据，目前其美国加州弗里蒙特工厂年产能将提升至60万辆，上海超级工厂则提升至45万辆。这意味着，仅弗里蒙特工厂和上海超级工厂，特斯拉的产能已经超过100万辆。
风险声明：本文用于提供财经信息与知识参考，不构成投资建议、交易邀请或收益保证。历史稿件中的数据与规则可能已发生变化，请结合发布日期并以权威机构最新资料为准。