近日，长安汽车（18.680， 1.29， 7.42%）股份有限公司总裁王俊表示，长安汽车、华为公司和宁德时代（367.000， 3.00， 0.82%）共同打造的CHN架构下的首款高端智能电动车将于今年底发布。长安汽车内部人士表示，华为端到端的技术很强，欠缺的是使用场景，技术成熟度需要进一步验证，长安和宁德时代的硬件和技术已经通过量产进行了大量的应用和验证。
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2021年4月12日，华为轮值董事长徐直军在全球分析师大会上透露，华为将与北汽、广汽、长安三家车企合作伙伴进行深度合作，打造三个汽车子品牌，并将在四季度陆续推出。
徐直军介绍，每一个车型都将拥有“HUAWEI INSIDE”标识，代表该车使用了华为自动驾驶在内的ICT集成系统。
尽管没有“亲自”造车，但HUAWEI INSIDE和三个汽车子品牌的出现，代表着带有华为logo的车型将在年内与消费者见面。这也意味着“华为汽车”或将领先小米、滴滴，率先出现在大众的视野里。
与小米、滴滴的躬身造车不同，华为早就立下了不造车的flag。
2020年11月，华为签署文件明确不造整车、聚焦ICT技术，甚至对造车下了“封口令”——“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”。足见造车决策在内部的争议不小。
不造整车、聚焦ICT技术，华为立志做新时代的Tier1（一级供应商，产品直接供应给整车厂），通过帮助传统车企进行智能化升级、做大信息流能力，在ICT车联网领域成为世界的下一个“博世”。
这让华为可以抛开沉重的制造业，充分发挥自身在IT领域的长处，在当时也收获了行业内外的一定认可。
但好景不长。2021开年之后，国内互联网造车风向大变。
1月，OPPO造车专利曝光；2月，百度官宣造车；3月，小米发布会官宣整车战略；4月，滴滴被曝正式造车。
腾讯、阿里、美团等国内老牌互联网企业，也早已通过重金投资等方式悉数参与到整车制造中。国内千亿美金级的公司，仅剩下字节跳动与拼多多这类成立未满10年的后起之秀，尚没有正式落子。
互联网全员下场造车浪潮已来，使得“3年内不造整车”的华为陷入尴尬。
无论是互联网还是头部车企，都看重ICT领域的广阔空间。蔚来、小鹏、滴滴、百度等都投入重金，对车空间交互系统、自动驾驶技术等ICT场景进行一体研发。
互联网造车势力的市场占有率越大，华为布局的ICT领域Tier1的市场空间便越小。一旦互联网造车势力在对战传统企业厂商的战争中取胜，华为的Tier1战略便会遭遇极大的考验。
如此一来，华为实际上是将自己放在了互联网造车的对立面。其战略能否成功的实质，从如何做好ICT技术，变成了如何帮助传统车企在革命中存活下来。
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