2021年4月，工信部公布的2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，2020年，特斯拉以86万分的成绩，成为当年的新能源正积分冠军企业，比亚迪以75万分紧随其后，第三名是上汽通用五菱，为44万分。
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4月9号，工信部发布了《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》公示。
特斯拉、比亚迪、上通五菱、北汽、广汽、江淮汽车新能源正积分有大量富余，且燃料消耗量积分也均为正积分，这些企业在双积分交易中可以通过大量出售新能源正积分来获利。
特斯拉因为专注于新能源板块而获得了80多万的积分，从而排在境内的第一位。旗下的特斯拉Model 3的3月份销量达到了25327辆，比去年同期翻了一倍不止。
排在第二位的是比亚迪。比亚迪依靠自家优秀的电池技术和雄厚的资金支持不断推出新能源汽车产品，比亚迪秦Plus DM-i超级混动日前正式上市，吸引了非常市场大的注意力。
排在第三名的是上汽通用五菱，其依靠大火的宏光MINI EV获得了大量的新能源积分。宏光MINI EV马卡龙配色也在近日上市，配置更新后价格略有上调。
根据最新规定，企业2020年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2021年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。即便这样，新能源正积分仍然无法满足燃料消耗量负积分的需求，在这样的条件下，必然有车企无法完成负积分抵偿归零，这些车企只能申报油耗限值以内的新产品。
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按照目前的双积分管理规则，乘用车企业有平均燃料消耗量负积分、新能源汽车负积分的，应当在乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告发布后60日内，向工业和信息化部提交其平均燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分抵偿报告，并在核算情况报告发布后90日内完成负积分抵偿归零。
在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书，并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。
而按照最新规定，企业2020年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2021年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。即便如此，新能源正积分仍然无法满足燃料消耗量负积分的需求，在这样的条件下，必然有车企无法完成负积分抵偿归零，这些车企只能申报油耗限值以内的新产品。
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