在公众的认知里，相比燃油汽车，新能源汽车更加环保。不过，随着新能源汽车的火热，一些潜在的污染问题也逐渐显现。据媒体报道，国内对退役电池的回收还存在环节上的漏洞，有业内人士指出，到2020年国内动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来不小的安全和环境隐患。
中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量预计约为78万吨。如此高的退役电池量，无疑需要行业尤其是汽车厂商来承担起回收动力电池的主要责任。据悉，2018年至今，共27家企业进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单。
众所周知，随意丢弃电池对土地和水源等会造成相当大的环境污染，1块20克质量的手机电池便可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池会对环境带来更大的威胁。在未来，电动汽车等新能源车将逐渐代替燃油车成为主流，因此电池回收体系的完善至关重要，也刻不容缓，希望相关机构和企业能够提前重视这一问题，将环境威胁扼杀在摇篮。
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近日，在上海交大的100年庆祝大会上，宁德时代董事长曾毓群和著名投资人红杉资本中国基金创始及执行合伙人沈南鹏作为校友共同出席，并且在校友面前小范围内的做了一个对话。在对话中，两人就宁德时代的发展、曾毓群本人的创业经历、动力电池乃至新能源汽车发展等做了深刻的对话。
曾毓群认为，电池企业在新能源汽车时代依然是汽车的底层，是基础而不会成为主导者和话语权企业。当然这种说法可能也是防止车企出现警惕之心，但考虑到是在校友会上的讲话，可能是发自内心。宁德时代把自己定位于搬砖搭台子的角色，而车企是在台上唱大戏的主角。宁德时代当然也并不会只做动力电池，他希望向着储能环节进军，进而替代掉火力发电等传统的电能。此外，宁德时代还希望在特定领域研发自动驾驶，但不会进入乘用车自动驾驶，大概率是在商用车封闭场景的自动驾驶上布局。
而沈南鹏则在讲话中分享了一周前火爆汽车与科技圈的“华夏同学会”（中国最神秘的四个顶级圈子，一是华夏同学会，成员有马云、马化腾、李彦宏、刘永好、王健林、冯仑、郭广昌、李东生、柳传志等人）背后的故事。当日，蔚来董事长李斌、小米董事长雷军、比亚迪董事长王传福、理想汽车董事长理想以及小鹏汽车董事长何小鹏等5人在台上合影，此举一度被认为是小米将和比亚迪在造车上进行合作。沈南鹏透露当日同学会上的一些谈话，5家车企董事长谈到目前的新造车运动，并发宏愿说，希望蔚来新造车运动中仅剩下的就是在场的5家就好了。
“他们这5家企业的创始人说，这10年以后或者说是15年以后，我们这5家是不是还在？或者说最好的情况是不是这5家是全世界的Top five？”沈南鹏说。
曾毓群认为，如果还是原来全球化的环境时代，就大家真正的搞贸易不搞政治的话，未来十年可能真的会出现汽车厂不会剩下10家的情况，而且车企会跟手机一样，变成全球性的垄断行业。他进一步解释了原因。曾毓群认为，汽车未来会和手机一样，目前全球手机市场中，在智能手机上，仅有苹果、三星、华为、OPPO、vivo、小米等大型企业存在，基本就是中国跟美国的玩家。
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