当地时间29日，已经在苏伊士运河搁浅近一周的“长赐”号成功脱困，运河开始恢复通航。有日媒报道称，这一搁浅事故影响巨大，仅苏伊士运河局每天损失的通行费就超过15亿日元（约合人民币1亿元），而最有可能成为赔偿责任方的将是“长赐”号的船东——日本正荣汽船公司。
据日媒30日 报道，保险业相关人士表示，苏伊士运河局每天约损失超15亿日元的通行费，运河局很有可能在埃及当地起诉正荣汽船，要求其赔偿相关损失。货轮还对运河河岸造成了直接损伤，修复费用可能也需要由正荣方面承担。
惠誉：苏伊士运河“塞船”可能会给再保险行业带来价值数亿欧元的损失。惠誉称，这一事件将减少全球再保险公司的收益，但应该不会对它们的信用状况产生实质性影响，而海上再保险的价格将进一步上涨。
此前报道：
近日，一艘长达400米的巨型货轮死死堵塞了航海咽喉要道苏伊士运河，引发连锁反应，也引发了全球关注。
根据统计，截至3月27日，仍然有至少248艘货轮拥堵在苏伊士运河附近，而每天滞留港口的货物价值超过96亿美元，更糟糕的是疏通还不知道要多久……
有人提出可以绕道非洲南端的好望角，这也是苏伊士运河开通之前的传统航道，确实也有货轮准备这么做，但这会增加15天的航行时间，以及30万美元的燃料费，而且都去好望角也会导致那里的拥堵。
那么，由此造成的损失，谁来承担呢？
美国媒体推测，这将是一场推卸责任的大戏：卡在运河里的中国台湾长荣海运“长赐号”和其他货轮上的货物的主人会向各自的保险公司索赔，这些保险公司会向“长赐号”的日本船东Shoei Kisen Kaisha提出索赔，而船东则会向其他保险公司求助。
幸运的是，“长赐号”是国际保赔协会集团（P&I Group）的一员，其中的英国保赔协会也已经为船东投保，预计船东能从协会获得31亿美元的责任保险，但不清楚这是否能弥补其造成的损失。
国际保赔协会集团由13家成员协会组成，为全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险，会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。
“长赐号”的遭遇也不是没有先例。2012年，歌诗达协和号游轮触角倾覆，国际保赔协会集团为处理清污、残骸打捞、人员伤亡、船壳险等共支出接近20亿美元的赔款。
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