乘联会：汽车行业的本质是“衣食住行”的“行”，“出行”属于人类的基本需求，有可持续的市场需求，但是产品形态、商业模式、行业生态将发生变革，只要汽车行业跟上变革步伐，就不会属于夕阳行业。
目前燃油汽车进入技术革新末期，但新能源汽车技术尚未达到技术顶峰，同时5G和智能驾驶技术都将大大拓展汽车应用场景，比如城市无人流动服务车，无人网约车、无人运输车队（大载量）。这些应用场景暂时没有其他设备可在短时间内有效代替。城市化水平的提高带动地区形成城市圈、城市链，生活工作半径的扩张，带来的跨地区流动需求将作为长期需求存在。城市交通网络智能化发展，也将有利于缓解目前部分大中城市道路拥堵现象，为用户出行创造更好的用户环境。
中国目前的千人汽车拥有量在小于200辆，远远低于发达国家，所以增长潜力还是很大；另外，中国的汽车行业正处于初次购车向再次购车的大转换阶段，随着消费者自身收入提高、眼界开阔之后，对于汽车的需求也是会发生升级推动。
有人担心共享化带来的需求下降，导致汽车市场急剧萎缩。庞大的公共交通系统着力于满足中国在大规模人口基数状态下的基础出行需求，其低成本优势是以财政公共服务支出、城市基建的持续推进为依托，但无法满足用户不同频次的个性化、私密性的阶段性升级出行需求。未来私人移动空间的潜力巨大。在汽车技术革命性突破的时期，全新的汽车生活方式将会是推动车市持续发展的原动力。
未来行业机会仍是巨大的。合资品牌与自主品牌都有机会，合资品牌底蕴深厚、厚积薄发，自主品牌不断建立健全开发体系，互联网思维意识强，勇于创新和尝试。不懂改变、不懂适应用户需求的企业将变成夕阳企业，但汽车产业仍是生机勃勃的产业。
延伸阅读：
上海插混新政引领中国新能源线路
近日上海市人民政府办公厅发布《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》，这是上海“十四·五”新能源汽车产业发展的综合体系性政策措施。
上海市新能源政策明确自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市将不再发放专用牌照额度。
长三角是中国新能源最强的产业聚集地，上海是中国最大的乘用车消费城市，也是中国新能源第一大市场，加之上海插混的市场容量大，上海新能源技术线路引导的全国行业风向标意义重大。
上海新能源鼓励政策中的插混免牌照政策前瞻性变化是很好的过渡措施，与国家倡导的新能源车电动化的思路是基本一致的。引导消费者逐步购买电动车，也使企业有较好的时间过渡调整产品，实现从传统车向电动化的转型。
近几年上海的插混车型全国份额始终较高，2020年达到全国插混份额的22%，今年1月达到32%。上海本地车企的插混市场表现优秀，如上汽乘用车的插混车型批量性进入欧洲市场，插混对上海车企也是很重要。而全国各厂商插混产品的目标市场基本都是以上海为核心，实现主流市场的插混增量，满足双积分的政策要求。未来国家对插混的积分支持政策是否变化也有待关注。
上海新政是重要的行业风向标，结合前期新能源线路图的纯电动2025年90%的指标设置，纯电动化核心线路应该引起车企足够重视。
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