货拉拉最初是家香港公司，创始人叫周胜馥，毕业于斯坦福大学经济系。2013年，周胜馥在香港创立EasyVan，随后业务扩展到东南亚地区，并在2014年进入内地，同时更名为Lalamove（货拉拉）。
据百科资料显示，货拉拉于2013年创立，成长于粤港澳大湾区。是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。
截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，中国香港地区、中国台湾地区，平台月活司机48万，月活用户达720万。
发展迅速的货拉拉很快得到资本青睐，并在资金加持下迅速扩张。2015年先后获得两轮千万美元的融资后，货拉拉将业务扩展到北京、上海、佛山、东莞、惠州、中山、南京等几个核心城市，2017年订单数即突破10万。
截止今日，货拉拉已获得8轮融资，最近的两轮分别发生在去年12月和今年1月，加起来融资金额超过20亿美金；业务范围覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户超720万。
另一位玩家快狗打车的前身则是58同城旗下的58速运。2014年，同样诞生在O2O货运浪潮中的58速运依靠58同城做同城市场的资源和经验迅速切入C端市场，提供搬家、拉货等短途物品运送服务，2018年更名为快狗打车，如今业务已覆盖了6个国家及地区、拥有346个城市的超2000万用户，平台注册司机逾350万名。
根据Fastdata发布的《2019年上半年中国同城货运网约车趋势报告》，2019年1-4月里，货拉拉的市场份额达到53.6%，第二名快狗打车为24.6%，互联网同城货运“一超一强”的格局已经形成。
2018年O2O浪潮退去，市场上一片哀嚎，只剩货拉拉与快狗打车依然坚挺。然而二者在“上半场”取得的胜利只是暂时的，到了“下半场”，一些新变数的加入使得这个市场变得前途未卜。
首先是干线巨头扩张边界带来的威胁。公路货运分为两种，一种是以干线运输为主的城际货运，一种则是货拉拉、快狗打车这样的同城货运。
不同于同城货运市场内的多头并存，互联网城际货运市场里，由运满满和货车帮在2017年合并而成的满帮集团一家独大，市占率超过九成。
在城际货运市场大获全胜的满帮集团很快盯上了同城货运，这既是业务扩张的必然，也是其优势的延续。2020年，满帮先是收购省省回头车，弥补自身在同城货运中的短板，后又融资17亿美金，并宣布对“运满满”品牌进行全面迭代升级，全力进军同城货运市场。
资金雄厚、经验丰富的满帮是一个货拉拉和快狗打车都不敢轻视的对手。但彼能来，我亦能往，就在满帮收购省省回头车的同一时间，货拉拉也推出“货拉拉物流”，为个人和企业提供50KG以上的跨城货运服务。货拉拉和满帮原本井水不犯河水的局面就此打破，二者都尝试在对方的领地里抢下一块大肉。
接着是滴滴在同期杀入局中。2020年4月，滴滴正式成立货运公司，6月滴滴货运正式上线，三个多月后日订单量即突破10万。本次滴滴的加入，很大程度上是在探索新的盈利点，毕竟其核心业务网约车曾长期处于亏损状态，直到2019年CEO柳青才对外公布称网约车业务实现小幅盈利。
弹药充足的滴滴一入局就祭出了它最擅长的补贴战术，免去新司机加盟平台的服务费的同时，根据司机的接单数量提供奖励，接得越多奖得越多；另外提供核心市场在线补贴，只要司机将车停在特定区域内，即使不接单也可以拿到奖励。
虽是“伤敌一万自损八千”，但补贴的战术的确有效，开城仅一个月，滴滴货运上海单城日单量即突破2.5万单，到九月中旬，首批八座试运营城市单日订单量突破10万。
补贴战一旦发起，其他玩家也只能跟进。2月3日，货拉拉发布的“2021新春拉货节数据战报”显示，1月11日至2月2日，货拉拉通过1亿元补贴等吸引了超50万接单司机和650万的下单用户。
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