吉利控股集团今天正式官宣，近日与Faraday Future（后简称：FF）签署了框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。
不少汽车行业人士认为，即使FF在中国实现量产，虽然FF的产品体验的确不错，但面临的挑战也依然十分巨大。
在上市声明中，FF表示 ，自成立以来FF累计投入资金超过 20亿美元。除了第一款车型FF 91的研发外，第二款车型FF 81的产品定义工作已经完成，研发工作也在积极推进中。
未来5年，FF的B2C乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。FF 91计划在合并完成后约十二个月内推出。 FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024底量产上市。
在珠海和吉利汽车入局后，FF正在寻求通过以合资方式在中国进行代工生产。FF表示，FF预计未来5年销量将超过40万辆，其首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单。
即使贾跃亭的号召力依然巨大，但留给FF的时间窗口已经比较小。在过去几年，中国的新能源汽车市场发生巨大变化，已经逐步从政策导向型转向产品导向型市场。
来自乘联会的报告显示，中国的新能源车市场在2020年的高增长实际上主要是新品推动效果，政策和补贴的影响已经在逐步的减弱，市场化的新品推动了市场的发展。
根据乘联会数据，2018年，在整体零售100万车的情况下，新品的销售达到32.98万台，占比33%。2019年总体达到102.6万辆，而新品销量为18.32万辆，占比为18%。2020年整体零售达到了111万辆，新品销量达到48万台，占比急升至44%。
四大造车新势力中，蔚来、理想和小鹏先后在美国上市，其中销量最多的蔚来至今已经交付超过7万辆车；而威马也计划在2021年上半年登陆科创板，获得更多二级市场的资金支持后，新造车势力拥有更加充足的资金投入技术和产品的研发。
而特斯拉在上海的超级工厂投产后，先后生产Model 3系列和Model Y系列车型，抢占20-30万市场，2020年在中国的年销量已经超过12万辆。
与贾跃亭远走美国时，中国新能源汽车市场仍处于萌芽时期不同，现在中国的新能源品牌已经处于“百家争鸣”的时代。
而比较之下，主打高端市场的FF 91在2021年第三季度才能实现量产，而价格稍低的FF 81和FF 71则需要更长时间量产，如此长的周期已经足以让其他厂商拥有时间量产更多差异化的产品，新浪科技从蔚来内部了解到，蔚来曾经在2018年成立一个项目，命名为BT One，主打车型与FF 91相似，只不过随后因为出现资金链问题而暂缓。
不过，FF如果能成功上市，国内的债权人有望等到债务问题的解决，为自己多年的讨债之路画上一个句号。
但对于贾跃亭来说，即使得到了珠海和吉利的支持，前途仍未可知。
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