2020 年 12 月，一汽大众、上汽大众因为 ESC 和发动机 ECU 系统芯片短缺，宣布部分车型停产。大众汽车的发言人上周日表示：公司正在与主要供应商进行谈判，以应对芯片短缺造成的损失。
受影响的汽车供应商中，有德国的Robert Bosch（博世）和Continental（大陆集团），其芯片主要来源于台积电和三星等亚洲芯片供应厂商。
大众汽车希望Robert Bosch和Continental分担责任，并承担部分由此产生的额外费用。此外，大众汽车正在与其他芯片供应商洽谈，此举可能导致芯片涨价。
其他车企也正面临艰难的抉择。大众、福特、丰田等多家汽车企业近日也已表态，正在采取削减产量、减产等方式应对危机。
福特决定让位于德国 Saarlouis 的组装厂自 1 月 18 日起计划停工一个月——这已是短时间内第三家停工的福特工厂。
奥迪也表示，由于德国与墨西哥工厂受芯片短缺影响，决定让约 1 万名员工无薪休假。
除此之外，不少车企做出了选择性生产的决策。
上周，戴姆勒宣称会将有限的芯片供应优先提供给奔驰 S 级等旗舰车型，以此保证更高的利润率。
大众集团也采取了类似的措施，确保芯片能优先供应保时捷品牌，以及斯柯达新推出的纯电动 SUV 车型。
根据伯恩斯坦咨询的预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失，相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。而波士顿咨询旗下智库Inverto也预计，汽车芯片的短缺对于汽车产业的影响仍将持续半年甚至三个季度。
受芯片供应危机影响，大众集团的大众、斯柯达、西雅特、奥迪以及商用车品牌的生产进度都遭到了不同程度的影响，损失巨大。而据德国媒体报道，大众集团目前想把这笔损失转嫁给供应商。
据悉，大众集团的车用芯片主要供应商是大陆和博世，由于供应问题，大众集团决心抛开这两家供应商，转而去寻求代替方案。可由于如今芯片市场属于“卖方市场”，其采购成本势必会大幅上涨，大众集团希望博世和大陆与自己共同承担这笔额外上涨的成本，毕竟若不是这两家供应商拿不出货，自己也不会四处求芯。
对于上述报道，大众集团发言人表示该公司正在就半导体供应短缺可能造成的损害与主要供应商谈判，大众希望通过与供应商的密切合作来解决问题，但也包括考虑对供应商提出损害赔偿要求。
大众的索赔行为从法律上是可行的。在2017年，博世的一家下游供应商出现产能危机，导致博世无法按时按量的向宝马提供电子转向系统，而宝马也因此被迫停工。事后，宝马将博世告上了法庭，而博世最终也同意赔偿宝马的损失，虽然这笔赔偿的具体金额并未对外透露，可据知情人士表示其达到了数千万欧元。
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