最新消息：芯片代工商台积电表示，如果能够进一步提高产能，它将优化芯片生产流程，以提高效率，并优先生产汽车芯片。
台积电表示，目前的生产能力已满，但该公司保证，如果可以通过优化产能来提高产量，它将予以配合，将汽车芯片的生产视为优先事项。
周日，据外媒报道，德国大众汽车正就汽车芯片短缺造成的停产损失，与博世和大陆集团进行谈判并要求赔偿。德国分析师称，博世和大陆有可能面临上亿欧元的索赔金。
近期汽车芯片短缺，影响的不只是大众这一家车企。
此前，据日媒报道，本田汽车因芯片供应短缺，宣布调整生产节奏，日本境内的一月份产量将减少4000辆。
上周一，继宣布暂时关闭位于美国肯塔基州的SUV工厂后，福特汽车一家负责生产其在欧洲销量最好的车型的德国工厂，因芯片短缺和需求疲软，宣布停产一个月。
周末，通用汽车因至今仍未收到充足的芯片，取消原定于1月23日的加班安排，以减少汽车产量。
韩媒消息称，这是通用汽车首次因芯片短缺而减产。
汽车芯片短缺带来连锁反应
车用芯片短缺带来的影响，最直观地反应在了车规级芯片的采购方身上。
据了解，汽车芯片的产业链大概可以分为三级。
上游，是以意法半导体、恩智浦为代表的的半导体制造商；中游，是需要芯片生产诸如ESP、ECU等集成模块的一级供应商，以博世、大陆集团为代表；而下游，则是从一级供应商处采购集成模块的整车厂。
对于从制造商那直接采购芯片的一级供应商而言，由于更靠近芯片制造的生产环节，其对芯片短缺的反应是最快、最敏锐的。
早在去年12月，博世、大陆集团等一干一级供应商就陆续传出消息，称因缺少芯片无法进一步加工生产相关集成模块。
彼时，博世表示，由于一些汽车的电子元件对芯片的依赖性越来越强，而疫情对全球的芯片生产造成了打击，汽车生产所需的元件将会出现短缺；大陆集团则表示，由于需求量大增，半导体厂商虽然已在着手扩大产能，但考虑到半导体行业的交付周期，短缺状况仍将持续至少半年。
受上游芯片产能不足的影响，一级供应商们不仅在去年年末就开始面临着车用电子元件无法进一步生产的状况，两个月后，他们还面临着大众等车企提出的巨额索赔金。
当上游产能不足的影响传导到一级供应商后，汽车企业也不得不开始直面芯片短缺导致的减产停工问题。
据报道，伯恩斯坦咨询预测，由于汽车芯片短缺，2021年的汽车产量将会减少200万至450万辆，相当于近十年以来全球汽车年产量的5%左右。
当一种产品的市场需求远远大于供给时，市场的天平逐渐向卖方倾斜，芯片制造商纷纷要求涨价也就不足为奇。
去年11月26日，半导体公司恩智浦向客户表示，受疫情影响，他们面临着材料成本大幅增加和芯片严重短缺的双重影响，因此公司决定全线调涨产品价格，涨幅将至少达到5%。
11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子也发布了产品提价的通知。通知上表明，由于原材料等成本的增加，瑞萨将上调部分功率半导体、控制汽车行驶等汽车芯片的价格，生效日期为2021年1月1日。
此后，也有消息称，瑞士的意法半导体公司同样提出了涨价，涨幅在10%至20%之间。
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