全球芯片短缺或成国产芯片崛起机遇？
就在汽车芯片供应不足、芯片制造商顺势提价之际，国内厂商比亚迪却表示，目前其在芯片方面产能充足，不仅能够自供，还能外销。
根据券商的多方调研，此次汽车领域短缺的芯片主要为8位MCU芯片、汽车零部件中的ESP、ECO模块需要用到的MCU。
而作为国内车规级半导体的龙头企业，比亚迪从2007年就开始进入MCU领域。目前，比亚迪已经拥有了工业级通用MCU芯片、车规级8位、32位MCU芯片以及电池管理MCU芯片等系列产品，其中车规级MCU的装车量已经突破500万颗。
除了MCU芯片外，车规级半导体中的功率半导体目前同样面临短缺，甚至比MCU的情况还要严峻。
不同于负责算力的MCU芯片，以IGBT为代表的功率半导体主要用于能源转换，它是新能源汽车电机电控系统和直流充电桩的核心器件。IGBT模块的好坏将直接影响新能源汽车功率的释放速度。
比亚迪作为国内IGBT制造的龙头，在2019年的中国新能源车IGBT市场中已经位居第二。不过，其市场占有率仅达18%。
事实上，虽然目前国内比亚迪、斯达半导体、中车时代等企业都已拥有IGBT等芯片的研发生产能力，但总的来看，车用芯片市场仍被英飞凌、意法半导体、瑞萨等国际厂商所垄断，车用芯片的自研率仅占10%。
不过，当前的全球车用芯片短缺危机，却有可能成为国内芯片厂商成长的踏脚石。
有媒体报道称，下半年国内新能源汽车的销量不断增长，国际供应商却深受疫情影响导致产能不足，IGBT芯片的供需矛盾愈发凸显，业内甚至一度传出供货周期已经延长至52周的消息。随着芯片的交付期一再拉长，部分车企在继续等待原供应商出货的同时，也开始尝试国产IGBT，并逐步与比亚迪半导体、斯达半导体等国产芯片供应商建立联系。
集邦咨询数据显示，2021年IGBT的市场总值预计将突破52亿美元。随着中国电动汽车市场的持续成长，IGBT的需求也将逐年增加，到2025年中国IGBT市场的规模将达到210亿人民币。
在国际供应商产能跟不上车企需求、车用芯片市场不断扩张的背景下，去年12月30日，比亚迪发布公告，拟将子公司比亚迪半导体分拆上市。
1月20日，比亚迪半导体股份有限公司宣布其已接受IPO辅导，并于近日在深圳证监局完成了辅导备案，而此时距离比亚迪发布公告，仅仅过去了20天。
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