（央视财经《经济信息联播》）在“缺芯”危机迅速席卷全球汽车圈之际，包括大众、福特、日产等多家汽车企业都不得不采取减产停工等方式应对危机。
当地时间15日，梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒集团宣布，在部分工厂重新引入短时工作制，多达三分之二的薪资缺口由政府出资补足。
日产汽车也表示，半导体芯片无法满足需求，迫使他们不得不调整日本工厂的产量。相较于短时工作制和无薪休假，有的汽车公司直接选择停产。18日，福特要求旗下位于德国西南部的一家工厂停产1个月。大众在15日也宣布了将德国埃姆登工厂关停两周，近万名员工不得不转入短时工作制，这一厂区将损失至少一万辆帕萨特的产量。
除此之外，为了保证更高的利益，不少车企做出了弃车保帅的决策。戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S级等车型，以此带来更高利润率。大众集团也采取了类似的措施应对芯片告急，确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。
美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。
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德国汽车制造商大众汽车当地时间周日表示，该公司正与主要供应商就汽车芯片短缺可能造成的损害索赔进行谈判。
由于芯片交付短缺问题，全球各地汽车制造商正在关闭装配线。在这种情况，一定程度上是由美国前总统特朗普政府制裁中国关键芯片工厂的行动加剧了这一问题。
除了大众，多家汽车制造商包括福特、丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等均受到芯片短缺问题的影响。
大众发言人表示，对大众而言，当务之急是尽量减少芯片瓶颈对生产的影响，该公司希望与供应商密切合作来解决这个问题。
该发言人还补充道，还将要与供应商一起审查损害赔偿要求。
受影响的汽车供应商包括德国博世（Bosch）和大陆集团（Continental），这两家公司也依赖中国台湾和其他亚洲国家的芯片供应商。
目前，德国也要求中国台湾地区说服当地制造商台积电帮助缓解汽车行业的半导体芯片短缺问题。
德国经济部长Peter Altmaier表示，其目标是在短期和中期增加半导体的产能和交付量。德国汽车业已经在与台积电就运送问题进行直接谈判，台积电发出了解决问题的“非常有建设性”的信号。
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