2021刚刚开始，汽车市场就上演着一出接一出的好戏。
一边是新势力们的持续狂欢：特斯拉市值猛涨将马斯克送上全球首富的宝座，蔚来市值突破900亿美元，并正式发布电动轿车ET7，小鹏飞行汽车开放试乘试驾，再一次打开未来汽车的想象空间。另一边互联网巨头、传统车企们也不甘落后：苹果牵手现代，百度联手吉利。
但高光的背后，却有着无法忽略的阴影。芯片短缺正迫使主要汽车制造商减产，戴姆勒、日产、本田、福特、菲亚特-克莱斯勒等巨头都直接受到影响。
去年12月，「南北大众」被爆出因关键零部件芯片短缺，可能面临停产风波，后广汽集团、广汽本田证实，收到部分车型零部件供应商的预警信息。12月18日，大众发表声明正式承认了电子元件短缺的问题。
汽车也被芯片卡脖，中银证券曾预计，芯片紧缺会延续至2021年一季度。而汽车芯片厂商芯驰科技董事长张强告诉「深响」，预计到今年8月份之前，汽车「缺芯」问题都不会有好转。
「缺芯」始末
在汽车「缺芯」问题真正爆发之前，业界已经提前感知到了形势的紧迫。
2020年9月3日，芯驰科技董事长张强忙得不可开交，好几位零部件供应商集中找到他，问及各个公司的供应情况，寻求支持。汽车芯片供应与需求之间的失衡，已有预兆。
矛盾在几个月后锐化。
芯片的供应不足直接影响到汽车零部件供应商的生产，12月，全球第一、第二大汽车零部件供应商博世、大陆都表示，由于新冠疫情中断了某些电子元件的芯片供应，加之局部市场的需求不断上升，作为汽车组件之一的半导体芯片正面临供应不足的问题，且芯片供应短缺或将持续到2021年。
零部件的供应中断又直接影响到主机厂的生产，导致部分车企传出停产风波，「缺芯」阴影笼罩了整个产业链。
2019年全球汽车芯片类别分布，图源：国海证券
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