近期，新能源汽车领域有两件事牵动着业界与投资者的心。一是华为入局，二是新能源车股价泡沫。
12月8日，特斯拉股价继续狂飙，总市值已突破6000亿美元，市值是排名第二的丰田的三倍。
近日，风险投资家、资深科技股分析师吉恩·蒙斯特(Gene Munster)在接受CNBC采访时表示，未来三年，特斯拉的市值可能会飙升逾300%，这意味着其总市值将会超过2万亿美元。
而在美国上市的公司中，目前只有苹果公司跨越过这一门槛。
从苹果的成长路径来看，软件生态的强大一直是苹果最难逾越的护城河。未来，汽车生态也一定是由软件定义的，如何将软硬件实力完美融合，形成区别于他者的「差异性」，才是重塑汽车行业格局的关键「护城河」所在。
一直在入局汽车这件事上饱受争议的华为也自然看到了这点。尽管任正非前不久曾坚定表态，「华为内部人士还存在建言造车的情况，将会做离岗调岗处理」，一时间让行业唏嘘不已，但华为在5G通讯与智能软硬件方面的技术积累，仍为我们留下了一个可能已存在于平行时空的入局立足点。
鹿鸣君不会被华为收购，不怕调岗，所以仍头铁地想探讨下这里面的可能性。
华为与特斯拉，放在五年前，或许还有人会视之为风马牛的存在，但现如今，数智化的大潮已让各行业的边界日渐模糊，涡旋之中，任何人其实都可能成为对手。
特斯拉的自我杠杆加码
近日，特斯拉除了股价爆涨，另一个大的信号便是传出要收购一家传统车企的消息。
12月1日，在德国传播机构Axel Springer组织的颁奖活动上，在谈及是否会收购传统车企时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露出了积极的信号：「我们绝对不会发起敌意收购，但如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意的话，我们很乐意与其展开对话。」
对此，路透社猜测这家传统车企有很大可能会是戴姆勒。因为无论是从竞争格局还是产品的用户定位来看，戴姆勒与特斯拉都显得十分匹配。据36氪「未来汽车日报」推测，收购一家传统车企，可能是特斯拉化解产能不足这一燃眉之急的最优解。
综上所述我们不难看出两点:继续扩张规模，证明了特斯拉的产品已经收获了又一个阶段性的成果；收购而非合作，则再次印证了特斯拉垂直闭环的生态发展模式。
如今的特斯拉，基本格局已然成型，接下来的当务之急应是扩大产能，以便剿杀对手。但拿它与苹果相比，真的有这个实力吗？
从三电技术看，特斯拉已是一马当先，不仅技术过硬，还由此衍生出了需要额外付费的充电业务与硬件维护业务；而从智能化程度上看，无论是在电子电气架构还是芯片研发、OTA技术、自动驾驶等方面，一个围绕智能化的技术矩阵已经形成。
图源：东吴证券 电力设备与新能源行业研究报告
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