近日，消息称受芯片供应不足影响，上汽大众和一汽大众都在12月进入停产状态。对此，大众中国回应媒体称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。
上汽大众相关人士向中新经纬客户端表示：“由于全球芯片产业供应短缺，上汽大众个别车型的生产受到一定程度的影响。目前，德国大众、大众中国正与相关供应商开展协调工作，积极采取应对措施，相关车辆的客户交付没有受到影响。”
不过，上述人士也表明，汽车芯片的供应能力不足是目前全球行业性的问题，对全球汽车厂商都造成了一定的影响。
引发舆论焦点的汽车芯片是什么？“汽车芯片是新能源汽车实现智能化和电动化的核心硬件。”原诚寅透露，汽车芯片的领域覆盖面很大，包括感知、控制、计算、通信、存储等类别，“甚至比汽车还复杂很多。”
“与用于手机等电子设备的传统芯片相比，汽车芯片的要求更为复杂严苛，一款芯片至少需要2-3年来完成车规认证。”原诚寅举例称，普通工业芯片要求的温度在零下20度到零上40度之间，而汽车芯片要满足零下40度到零上125度以上。此外，汽车芯片关系到车辆操作问题，必须要具备高安全性、高可靠性、高适应性等特点，甚至要求实现零缺陷，还要控制成本，保持高性价比。
“高门槛”的汽车芯片并非直接就能装车使用，而是先对接层层零部件供应商，再提供给整车企业。目前短缺的汽车芯片最主要的是功能芯片MCU（微控制单元），导致ESP（电子稳定程序系统）、ECU（电子控制单元）两大模块无法生产。
在国内市场尤其是合资车企中，博世与大陆为主要的一级供应商。来自大陆的信息显示，其ESP目前库存为1万套左右，距离市场需求有较大差距。博世中国相关负责人向中新经纬客户端回应，目前行业里确实存在芯片短缺的问题，博世也在和供应商及客户保持密切沟通积极保供。
根据市场研究机构Strategy Analytics公布的数据，2019年全球车载MCU安装量超25亿。在国内汽车芯片市场中，主要由国外厂商主导，中国汽车芯片自给率不足10%。原诚寅表示，根据他们了解到的最新情况，整体自给率现在不到5%。
“MCU的缺口是一定要解决的。因为这是真正的整车大脑，关系到高性能智能汽车的研发制造。”原诚寅强调。
此前据媒体报道，中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示，由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过，就明年全年而言，芯片短缺的影响将不会太大，目前尚难以做出定量估计。他还提醒，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或将不可避免。
但是，李邵华也强调，中国汽车产业的各个环节应该理性看待芯片供需失衡这一矛盾，市场层面的影响因素会随着时间推移而逐步得到缓解。当前，汽车生产企业已在积极采取应对措施，合理安排生产节奏，调整备货周期，增加供应商选择，优化供应链布局，中国汽车产业走过了疫情影响最严重的阶段，相信有足够的韧性面对后疫情时代可能出现的各种问题。
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