受国外厂商芯片供应不足影响，一汽大众、上汽大众难为“无芯之炊”，一度被传要双双停产。闻“卡脖子”色变的当下，汽车电子的国产替代时代能到来吗？
官方回应：未全面停产，受影响的不只是大众
据央视财经消息，大众中国回应称：新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。
大众方面还表示，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。
一汽大众的回答较为官方：“目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，未受到影响。”但为了最大程度减少影响，一汽大众将采取“保大弃小”策略，也就是尽可能优先确保旗下大型车辆的生产。而旗下小车型将停止生产。
上汽大众则表示，新车生产的确受到了一定影响，但该企业并没有如外界传言的全面停产。这不是突发事件，我们早有准备的。芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。据悉，上汽大众没有全面停产，只是对个别车型进行了阶段性调整。
汽车行业也被“卡脖子”？
市场分析称，断供危机的根源还是中国核心零部件太依赖国外。汽车芯片可以简单地分为前装芯片和后装芯片，前装超过95%是进口的，后装超过80%是进口的。
本次短缺的高端汽车芯片将导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）即车载电脑两大模块无法生产。因为大众汽车基本都有配备这两大模块，所以影响最大。
国内整车企业ESP和ECU的供应商主要是德国的大陆集团和博世。据悉，大陆集团的ESP库存仅剩1万套左右，无法满足市场需求。
受供需关系影响，汽车芯片厂商开始“抬价”。市场消息称，荷兰的厂商龙头NXP（恩智浦）涨价幅度从5%起跳，不仅物料周期延长，部分产品还需要客户签一整年的不许取消和退货协议。
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