蔚来车主一定是最特殊的车主群体，他们的主人翁意识比任何一个汽车品牌都强，这些“自来水们”早在政策出来的第一时间，就自发为此进行合理化解释，观点大致有这么几个：
我们看到,即便是宝马、福特、现代这些技术扎实的传统企业,也都无法避免旗下新能源车的自燃。对于电池的理解,大家都是小学生。既然这些传统企业都无法保障新能源汽车完全不自燃,那么我们又岂可来苛责蔚来、威马这些因电池缺陷而召回新能源车呢?这难道不是有捡软柿子捏的既视感?
早在2018年，为了进一步推动公司业务发展，央企长安汽车、国企广汽集团不惜放下身段，纷纷与蔚来成立合资公司，欲打造新的汽车品牌。
新能源汽车已经成为未来趋势，越来越多的企业都瞄准新能源汽车，像理想、蔚来以及恒大等，而且，很多汽车也开始向电气化方面转型。
在商业社会中，没有任何一家公司可以无限烧钱，这是一个极为现实的问题。而蔚来汽车面对车主群体的诚意和担当，值得业界钦佩。
如果里边能够在充电端服务端持续发力，解决好客户的这些需求和诉求，那么蔚来汽车他以后不仅不会降价它还会涨价。
随着汽车厂商之间的良性竞争不断增多,获利最多的就是我们消费者，在BBA、日系、美系横着走的时代，还有不少国人坚定不移的支持自主品牌确实挺令人感动，相信在不久的将来，我们国产车也可以走向世界，像蔚来、小鹏、领克。比亚迪一样开拓更多国外市场，让更多外国人体验中国制造,国产车加油!
全球范围内来看，视觉识别技术、多传感器融合技术和神经网络算法等与自动驾驶强关联的技术正在迅速迭代。这使得围绕智能电动汽车的竞争逐步加剧。蔚来的NOP正是在这样的大背景下完成研发的。
随着市场洗牌，造车新势力阵营马太效应越来越明显，资本“重仓”头部企业，蔚来、理想汽车和小鹏汽车三家企业成为行业领头羊，被称为造车新势力“三剑客”，并已陆续在美股上市。
中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟，一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企，宁德时代、东软睿驰、润晖投资等共计20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，车电分离生态圈正式成立。
蔚来汽车为国内新能源汽车轻量化风向标。蔚来汽车作为国内的新能源汽车明星品牌，加注轻量化，在新能源汽车轻量化领域也取得了一定的成效。
这不仅适用于理想汽车，也适用于其他汽车。在中国，许多汽车制造商已将特斯拉(Tesla)定位为目标，其中包括遥远的贾跃亭。每个人都有击败特斯拉的梦想，但是这些梦想家总是适得其反。根据监测中国汽车市场零售额的威尔逊披露的数据，最近透露，特斯拉在中国的销量正在快速增长，其上半年的销售额与蔚来和蔚来几乎相同。马云和小鹏这三大新车制造商的总销量持平。上半年，特斯拉在中国的受监控零售额达到25,207，同比增长138.7%，并成功排名2019年1月至2019年6月，在纯电动市场的前十大制造商中排名第六。
有媒体报道称，上述蔚来ES8车主透露，经蔚来汽车售后人员告知，其车辆投保了机动车商业保险，可通过车险进行理赔。但车主向保险公司提出申请后，于2019年10月16日收到了保险公司的拒赔通知。
一位上海购车的车主张卢华这样回忆蔚来汽车的服务：“提车前，我自有的一台别克燃油车已经开了7年，轮毂发黑。我用燃油车体验了一把蔚来的无忧服务发现，整台车身焕然一新，就连此前被剐蹭的地方都被磨平，仿佛换了一辆新车。”
在特斯拉之后，包括蔚来、小鹏在内的新造车新势力均定位中高端。甚至在传统造车企业中，比亚迪也在今年推出了瞄准特斯拉Model3的比亚迪汉，东风汽车也推出了高端品牌“岚图”，而上汽也正着手推进一个代号为“L”的全新电动智能汽车品牌项目。“L”项目将由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅。
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