早在2019年，蔚来汽车总裁秦力洪就曾透露，蔚来将推出官方二手车认证平台，他还保证，“蔚来二手车的残值，至少要相当于同级别豪华燃油车的水平，如果达不到，蔚来将出钱‘兜底’。”
也正是基于这种需求的变化，中外汽车企业都开始加大在新能源、智能化方面的研发力度，并不断丰富和升级新能源、智能化汽车产品。北汽ARCFOX、东风岚图、吉利几何、比亚迪汉等一批新能源汽车高端品牌陆续上市，而蔚来、威马、小鹏、理想等众多造车新势力也在不断丰富产品线，在硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景等方面不断提升产品性能。与此同时，众多合资品牌也加快布局新能源、智能化产品。本田的纯电动概念车和插电混动SUV、日产的首款纯电SUV、福特的全球首款纯电SUV等，以及路虎、Jeep等传统大排量车款也推出了各自的插混车型。
威马汽车成立于2015年，较早拥有了自建工厂和生产资质，至今累计销量已达万辆，从交付量和知名度来看，威马与蔚来和小鹏一直处于领先位置。
新能源车领域，特斯拉又降价了。有朋友说特斯拉降价是否利空国产新能源汽车。注意我们关注的是比亚迪和宁德时代。比亚迪有自主产品线，其和特斯拉的目的大致相同，压低成本先让电动车跑赢内燃机再说。内燃机下去了，配套的产业才会上来，新能源电动车才会成为市场的主流。新能源汽车替代内燃机成功与否，决定权在消费者，而便宜是有作用的。压低成本低价策略没有问题。另外，其实国内对标特斯拉的公司只有比亚迪。宁德时代是造电池的，蔚来，理想，小鹏，那是传统车厂代工出来的。特斯拉和比亚迪才是自己整合出来的车子。比亚迪在电池技术上还比特斯拉靠前。
来看看市场规模，特斯拉10月在国内交付12143辆新车，国内新势力交付量最高的也不过是蔚来汽车的5055辆车，而丰田、宝马这边呢，单单一款车型就足以吊打新势力的月销量。
随着威马完成100亿融资，也意味着造车新势力竞赛中，威马站稳了脚跟，与小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车一起构成了中国造车新势力领域的“F4”。
我认为整体行业到黎明前得看到一丝曙光。特斯拉在很多城市能拿销量冠军，我觉得这是非常好的事情，我们从来不认为特斯拉是我的竞争对手，我也不认为蔚来是我的竞争对手，我也不认为小鹏是竞争对手。我们的共同的竞争对手一定是汽油车，一定是对新技术不敏感的那些产品会被我们快速的淘汰掉。到了这个时候了，我相信各位媒体老师，如果你们有试驾最近的这些新车，以造车新势力最近的产品，以特斯拉，包括我们产品之内的产品，我觉得你们在城市当中不会再开汽车了。我认为前景一片光明，而且我觉得有可能是多种动力源共同促进的一个新能源的市场的迸发。以后绝对不再靠补贴，不再靠政策的驱动，而是靠商品性和消费者的购买意愿。
蔚来股票如今算是一只人人争先购买的一只股票了，如果不了解蔚来汽车的历史的话，只会觉得股价不错，却说不出它到底如何，下面我们就来看看蔚来汽车股票怎么样吧。
新能源汽车产业链再度活跃，预计是受小鹏汽车、理想汽车、蔚来大涨刺激。从两地资金对该产业的认可程度还是有所不同新能源汽车行业有望回升，运营市场恢复，众多新车型驱动市场需求。整个汽车产业链，个股细分方向大多都有轮动炒作，可以适当关注智能驾驶、车联网方向是否会有继续发酵的机会。目前，CV2X“新四跨”活动成功实现跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台、跨图商的车联网互联互通操作，属于行业里程碑事件，有望加速推进产业发展。
这些改造，有些直接抛弃传统渠道模式，比如汽车行业的蔚来;有些不能抛弃传统渠道模式的，则用数字化方法改造这些渠道，使其纳入到企业的整体营销数字化转型的大棋局中来，比如途虎、孩子王或者耐克。
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