市场竞争促进越来越多的新能源汽车企业供给有竞争力的产品和服务。随着“双积分”政策的实施和补贴退坡，我国新能源汽车产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。除了最早进入新能源行业传统自主品牌，外资品牌、合资品牌、造车新势力近年来也纷纷加入新能源阵营。这些后加入者很多产品主要面向私人用户和中高端市场。随着市场竞争主体多元化，新能源汽车产品日益丰富，产品结构升级换代加快。新能源乘用车大型化、高端化趋势明显。行业电动化、智能化水平持续提升，产品竞争力显著增强。测评数据显示，插电混动汽车市场，合资品牌的满意度明显高于自主品牌。纯电动汽车市场，造车新势力蔚来、威马和外资特斯拉满意度均领先于其他竞品。
新能源汽车销售火爆，带动了相关公司股价大涨。截至美股周三收盘，蔚来汽车的总市值已达到513亿美元，一举超过同为百年车企巨头的通用汽车，并远远抛开福特汽车近200亿美元市值。而就在前一天美团创始人王兴还在社交媒体感慨蔚来汽车市值已超宝马，“(周二收盘)蔚来汽车市值449亿美元，而宝马市值384.9亿欧元，相当于448亿美元。”
实际上，类似的“骚操作”早就不是什么新鲜事儿了。蔚来总裁秦力洪在一次采访中向汽车产经讲述了这样一个经历，“我的一位朋友碰到过这样的情况：一台很新的车被4S店要求换发动机。我对他说，不做道德判断，这只是因为4S店到了月底，还有两个发动机更换的指标没有完成而已。这种过度诊断、过度维修，都是4S体制的副产品。”
现如今动力电池作为整车成本关键的一环，其也是影响消费者购买纯电动车型最核心的因素之一。作为头部新势力的蔚来通过推出BasS换电方案来推动用户减少对电池的依赖，在减少用户购车成本的同时也提升了整车的保值率。而作为传统车企，上汽R汽车、几何C(参数丨图片)等车型也通过补贴后指导价2年7折保值回购政策等来减少用户对电池寿命的顾虑，而吉利则通过在技术上做出根本革新，从根本问题上解决用户对于电池的顾虑。
虽然说在资本市场，特斯拉、比亚迪、理想、小鹏汽车以及蔚来这些主打新能源的车辆的市值都在水涨船高，迅速暴涨。但是我们要清楚明白，市值高≠实力强。毕竟在产销量方面，这几个品牌加起来都远没达到半个丰田或者大众的销量，更多的是因为利好以及资本逐利进行的投资，虽然说股票市场的运作都基于大家对这个企业长远发展有所期待，但是大家也要慎防“割韭菜”的一些资本操作行为，需要真正了解一个企业的实力再做投资，特别是像特斯拉这种看着全靠资本炒成世界第一高市值车企的品牌，会暴跌吗?这真不好说。
如今，智能已成为汽车产品“标配”，实现完全自动驾驶是汽车行业共同追求。在小鹏上市第一天，蔚来披露了7500万股增发计划，将筹资17亿美元用于自动驾驶研发;理想也为自动驾驶筹备了10亿美元现金储备。在人人都为智能奋斗的时代，小鹏暂时还没能做到领先一个身位。
在汽车市场上，新能源的话题从未间断，各大汽车公司也都在新能源领域进行了实践，首先是比亚迪，然后是蔚来ES8，他们在这个领域的表现给消费者留下了深刻的印象，尤其是年轻的消费者，他们很容易接受这个新事物，然而，新能源的道路并不容易走，特别是在2020年，新能源能否站稳脚跟还不得而知，但在这个敢闯敢拼的时代，仍有很多新公司敢于尝试，我们今天要介绍的是零跑S01，它是很多新能源企业中的一匹黑马，虽然这个品牌与其他汽车行业相比只能是一个“小男孩”，但一波比一波强，零跑虽然年轻，但其实力不容小觑。
作为一家新崛起的自主品牌，新宝骏被誉为""智慧汽车先导者""，其旗下所有的车型都被赋予了""智能""基因。而如今宣称自己智能的车企并不少，但如今的智能已不仅是简单地堆砌配置，更要带来优质的使用体验。那今天要聊的主角新宝骏RS-3的表现如何呢?或者说位列8万级(万万)的它，为何能在新宝骏汽车智能挑战赛中胜过蔚来呢?
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