为吸引更多用户的关注，今年小鹏汽车推出P7后，开始从充电端绑定车主。电池租赁服务上，今年蔚来汽车也推出BaaS方案。相比蔚来汽车和小鹏汽车用服务深度捆绑用户，理想则开始加速线下门店布局。
如如何看待这是蔚来与理想的财报?理想汽车我就不说了，因为我对这增程式的汽车没有什么感觉，相信各个车主也知道，这个是目前来说一个临时解决方案，最近负面行为也挺多的，就暂不评论，有趣的一点就是，可能很多人都不知道理想的董事长也是蔚来汽车的股东创始人之一。
为了进一步降低用户的购车门槛，小鹏汽车带来了类似蔚来的电池租赁计划，用户可以在前期支付车辆车身部分的价款后，享受最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权，在这个基础上，用户还可以选择对车身价款分期购买，首付最低仅30%，更进一步的降低购车门槛。该计划覆盖G3和P7的主流车型，以P7为例，用户购买时车价最高可立减75,000元，电池月租金最低为980元。
十一长假刚过，就有一部分造车新势力公布了9月份的销量数据。当然，公布销量的这些车企都是头部车企，其中包含蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车以及零跑汽车。
这些交货数量之所以重要，有两个原因：一是它们证实了蔚来从生产的角度来看是在高水平执行;二是即使在疫情肆虐之际，对其电动汽车的需求依然强劲。在这种情况下，该股过去一周上涨了22%以上，可能很快就会大幅回调。如果出现这种回调，对蔚来增长前景感兴趣的投资者可能会找到一个有吸引力的切入点。
主编点评：滴滴杀入新造车领域，定制网约车和共享出行成为滴滴在出行市场打出的一组王牌。新造车无疑是近年来最热门的领域之一，已经跑出了特斯拉、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等一批造车新势力，并且市场估值一路水涨船高。滴滴作为出行市场的龙头，在场景上和新造车可以产生天然的联系，与比亚迪联手切入新造车市场，可以说是情理之中。加码新造车，也将补齐滴滴的硬件短板，实现软硬件的结合。同时定制网约车只是开始，自动驾驶才是滴滴更宏大和长远的目标……
来看看市场规模，特斯拉10月在国内交付12143辆新车，国内新势力交付量最高的也不过是蔚来汽车的5055辆车，而丰田、宝马这边呢，单单一款车型就足以吊打新势力的月销量。
相比娱乐圈绯闻八卦，汽车行业上热搜的频率其实真的可以忽略不计。直到擅长口吐莲花的马斯克出现，汽车圈的事儿才算在热度上略有升温。但最近，比“流量收割机”特斯拉和蔚来更“火”的，当属威马!
众所周知，品牌高端化一直是中国汽车企业成长面临的天花板，而蔚来正处在青春期，虽然在智能纯电动汽车赛道，蔚来在资本、技术和思维上有一定优势，但想就此打破西方汽车品牌对高端市场的垄断的想法还是过于天真。
要能做到“订阅购买+连续的服务”，还有一个汽车行业的重要变革：电动车企业直接接触消费者、服务用户，而不是像传统做法那样：卖给消费者以后，让4S店(特许经营专卖店)来进行售后维护。蔚来汽车跟特斯拉一样，直接绕开了4S店，由自营的87个“蔚来中心”直接接触消费者。从看车、购车到后续的维修，蔚来把4S店能做的都做了，自然没4S店什么事了。
相比之下，早于吉利2年便落地首个换电站的蔚来汽车，换电站容纳的电池数、每个换电站每天最高可以提供的换点次数更少、充电时间更长、需要值守专员下车或锁车。
造车新势力中最有希望的三匹黑马，当属小鹏、蔚来和理想，不仅先后赴美成功上市，最近几个月的销量表现也都不错。不过，在人们印象中，这三家车企在初创阶段，并没有自己的工厂，而是跟传统车企合作，利用它们闲置的产能，代工生产汽车。
风险声明：本文用于提供财经信息与知识参考，不构成投资建议、交易邀请或收益保证。历史稿件中的数据与规则可能已发生变化，请结合发布日期并以权威机构最新资料为准。