因为相比特斯拉，国内的造车新势力在关键技术先进性(诸如电池管理系统、软件安全)及整车硬件安全方面并不具备什么优势，像蔚来汽车，更多是靠“变态级”的服务获取车主的高评价，还不能依靠上量的低价车型抢占太多市场份额(蔚来汽车的售价在6万美元左右)，盈利自然也难有大幅改观。
蔚来不是第一个要做“电池银行”的，在蔚来汽车发布BaaS几天后，哪吒汽车也传出将推出车电分离模式的消息。哪吒汽车正在谋划与包括宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂合作，推出车电分离模式，项目暂定为“电池银行”。除此之外，奥动新能源和伯坦科技也在筹划打造电池资产公司。而越来越多“电池银行”的入局，将给换电产业、车电分离模式以及整个新能源汽车市场带来多大的拉动作用，值得关注。
在众多造车新势力中，如果论谁家电池包技术最为过硬，那非威马汽车莫属。在新能源汽车领域中，蔚来汽车的服务、小鹏汽车的自动驾驶技术以及威马汽车的电池包技术，被众多用户熟知。
在特斯拉一再在国内掀起价格战，Model3入门价格降到25万以下，且仍然存在下调的空间之际，时刻对标特斯拉的小鹏汽车也发了一个大绝招，希望以电池租赁这种全新的商业模式降低消费者的购车成本，来为自己销量提升找到新的动力。加上早已经推出了电池租赁计划的蔚来，国内两家领先的新势力造车企业，能否借这个计划来抗衡特斯拉呢?
中汽协副总工程师许海东表示，今年以来，新能源汽车厂商的市场策略演化出两条路径，一条是像特斯拉、比亚迪汉、蔚来、小鹏、北汽新能源arcfox、东风岚图等品牌的高端化路径;另外一条是以五菱宏光MINIEV为代表的品牌，不依赖补贴转向低端市场铺开销量。随着新能源汽车下乡的推进，低价位的车辆销量明显上升。
中概电动车股价狂欢之时，知名做空机构香橼资本却泼上了一盆冷水。此前再11月13日周五美股刚开盘，香橼研究发布多条推文表示，蔚来汽车目标价应为25美元，仅为当时股价53美元的一半。
实际在自建工厂获批生产资质前，小鹏首款车型G3的生产均来自代工伙伴——海马，众多新势力在生产资质上折戟，不得不找整车企业合作，比如蔚来汽车就与江淮合作生产了ES8与ES6。对于小鹏来说，与整车企业合作是自建厂的基础，小鹏与海马三厂合作的是一个全新的工厂，小鹏方面不仅参与了设备采购和设备调试等过程，生产团队有近乎一半的工作人员来自小鹏，有数百人在海马已经待了近一年半的时间，这些工作人员再把生产经验带到肇庆工厂，一举两得。
香橼(Citron)上周五发布了一篇针对中国新能源汽车新势力蔚来的看淡文章，让本来大涨的上市中国新能源汽车股大跌。认为蔚来当前的股价被高估。事实上，香橼在两年前蔚来股价7美元时，曾推荐买入该股，为何现在又出尔反尔?
在分享后的交流和探讨中，腾讯投后企业翌擎科技CEO陆维琦现场进行了犀利提问：“今天我们也去了蔚来汽车，其实蔚来在服务这方面已经做到了极致，面向服务市场，上汽集团是如何布局的?”
蔚来汽车创始人兼董事长李斌在现场接受“E车汇”采访时表示：“我们的目标就是希望让买汽油车的用户能够打消对电动车疑虑，而随着100kWh电池包的推出，特别是可灵活升级这件事情，对用户的意义才真正具备。”
我也看到一些网友提出一种假设：维修点开始以为蔚来汽车可以直接陪付，不需要再和郑先生沟通，所以未确认。到后来，发现要报保险，才进入事件中的几方拉锯。
与其他同行相比，蔚来能更好地说明消费者和投资者对电动汽车看法的迅速转变。从对这项技术可行性的怀疑，到目前已经演变成了一场挑选“谁能笑到最后”的竞赛，目前特斯拉及蔚来成为领跑者。
时常晒出同框照的李斌、李想、何小鹏，也让蔚来、理想和小鹏三家国内头部造车新势力企业之间的胶着竞争变得微妙。而谁能在今年“朋友圈”年终销量赛中胜出，三位掌门人也在暗自较量。11月2日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车今年前10个月累计销量数据相继出炉，蔚来以销量同比翻倍的增速继续领跑，去年才实现交付的理想冲至第二位，小鹏汽车则以超60%的同比销量增速位居第三位。距离亮出年终成绩单还剩两个月时间，三家车企也开始各自布局进入冲刺倒计时。
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