蔚来正在准备学习特斯拉造自动驾驶芯片的消息，早已传开，也开始了挖人的动作。理想招来了王凯，希望全面自研核心技术。小鹏汽车的自动驾驶，也重新开始大规模招募人才。
相比之下，蔚来、理想等品牌，则更多地想解决当前市场的需求，比如续航、豪华、服务这些“看得见的东西”，首先解决企业活下去的问题。比如蔚来汽车为了“活下去”，愿意放低身段去做“换电”这种应用型的业务，这一定程度上抑制了其商业上的想象空间。
新能源的几个新势力，蔚来和小鹏包括特斯拉还有比亚迪我都去看过了，而且都试驾过好几次，只有理想one一直没机会去试驾体验，这一次来到广州车展，首先要去找的就是理想one。理想汽车的展台人气很旺，一辆车都要排队上去。记得以前马云还是刘强东说过一句话，这个社会哪里有问题，你可以解决，你就有了机会。那么理想汽车就是来解决电动车的问题的，一台理想one既拥有纯电汽车的性质质感，又没有纯电汽车的里程焦虑。它用它的增程技术解决了这个电动车的痛点，这也许是理想one从一上市以来就销量居高不下的一个重要因素吧。
小鹏汽车的定位。相较于蔚来主打豪华车、强调服务至上，想转化传统豪华燃油车车主，理想的部分目标用户是二胎奶爸，在新能源汽车里程问题上发力，小鹏汽车定位中高端智能化汽车，强调高性价比，同时，在自动驾驶和智能操作系统上加码。
我很喜欢蔚来和小鹏这两个品牌，前者在特斯拉的围剿下能够突围而出得到消费者承认，后者能够打造起属于国人自己的智能电动汽车，都是非常了不起的。但是不可否认的是，这两个品牌目前还没有完全接下特斯拉的挑战，ModelY的上市将直接威胁到目前以SUV和特斯拉错位竞争的蔚来，而Model3的成本下降也直接威胁到小鹏。希望这两个企业能够走得更远。
作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车于去年底在渝布局其国内最大的超充站后，前不久，蔚来规划成立电池资产管理公司，并推出BaaS车电分离电池租用方案。这种车电分离的电池租用方案，被蔚来汽车创始人李斌看作是打开电动汽车普及时代的一把钥匙。
在汽车分析师张翔看来，零跑汽车本身在造车新势力阵营中就属于第三军团的存在，虽然此前蔚来汽车也曾发布过召回信息，但无论是销量、性能、口碑，零跑都无法与头部企业抗衡，此次召回事件或让其在行业内的生存状态“雪上加霜”。
这就是在纯电技术优先的中国市场，小鹏汽车关于“懂中国”的业务优先的做法。当然，小鹏的做法并不唯一，蔚来汽车这样做，特斯拉也在这样做。
随着新能源汽车产业的发展，电动汽车用电在我国能源结构中所占比重越来越大，标准化的动力电池和换电站可以更好地发挥储能作用，并利用可再生能源。由此可见，电动汽车换电标准化的意义和可行性远非手机可比。事实上，行业内已意识到车电分离和统一换电标准的重要性，包括一汽、上汽、东风、蔚来和宁德时代等在内的20家企业签署了旨在推动换电标准化的联合声明。
蔚来汽车不仅是在销售模式还是换电概念都给行业留下了深刻的影响，自2018年6月份开始交付以来，蔚来汽车已经累计销售接近6万辆。但其也不是没有缺点，蔚来早前发展并不顺利，车辆故障及自燃风波影响市场表现，部分用户反馈换电遇到故障，排队时间较长，并且有用户投诉其自动驾驶摄像头存在故障。随着蔚来ES6产品的推出和交付，蔚来汽车逐渐走入正轨，蔚来的表现也给国内造车新势力巨大的希望。
周四盘后，合肥市发布新政支持新能源汽车产业加速发展，江淮汽车、蔚来汽车、江淮大众、安凯客车、合肥长安、奇瑞德国等整车企业都是鼓励对象。在此之前，延缓补贴退坡、多地发布新能源汽车消费政策补贴等均对资本市场刺激明显。
修宇：我们知道因为蔚来汽车采取的是换电模式，它的“车”和“电”是分离的，所谓换电模式，就是通过集中的电站，把大量新能源的电池来集中储存，集中充电，统一配送，在电池的配送站内对电动汽车进行电池的更换的这样的一种服务。所以蔚来汽车更接近于真正的电池租赁。小鹏汽车的电池它跟车实际是一体的，这次推出的电池租赁计划，我觉得应该是更像是贷款买电池。当然了，他的优势是分期完成之后消费者就可以获得电池的所有权，这是他们最大的区别。
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