随着新能源汽车产业的发展，电动汽车用电在我国能源结构中所占比重越来越大，标准化的动力电池和换电站可以更好地发挥储能作用，并利用可再生能源。由此可见，电动汽车换电标准化的意义和可行性远非手机可比。事实上，行业内已意识到车电分离和统一换电标准的重要性，包括一汽、上汽、东风、蔚来和宁德时代等在内的20家企业签署了旨在推动换电标准化的联合声明。
至于江淮汽车、华晨汽车等国企，其最大的愿望甚至已经变成了：积极寻求为大众、蔚来、宝马等这样的企业代工，以拯救自己越来越富余的产能。其自身旗下自主品牌具体该如何发展，基本无暇顾及了。这些公司经营的主要目标更像是为了促增长、保就业，而不是去真心实意地经营一个汽车品牌。
蔚来汽车表示，电池租用服务BaaS是基于用户体验的技术创新，也是商业模式的一次重大突破。BaaS显著降低了用户购买车辆的资金门槛，蔚来基于车电分离，在程序和政策上打通了从下定到贷款、付款、开票、上险和提车的全过程，有助于更好地提升消费者购买纯电动车的意愿，进一步推动新能源车市场的普及。
由此可见，在政府政策推动的良好势头下，车电分离成为新能源企业争相布局的热点，蔚来汽车、北汽新能源等企业争相发布公告，布局换电领域。车电分离模式已然不再是无利可图的边缘业务。换句话说，换电模式的前景将是一片广阔的新蓝海。
在造车项目上再花一年多的钱，对恒大来说不是个大问题。二次上市成功后，恒大汽车的资金还会更加充裕。从成立到量产，蔚来、理想、小鹏平均用时3年左右，目前距离盈利最近的是理想汽车。而量产能否使恒大在造车的第5个年头止住亏损，答案还要交给市场。
蔚来汽车中国总部正式启用。蔚来汽车董事长李斌透露，借助安徽自贸区政策优势，蔚来汽车将加速在全球布局，明年计划进入欧洲市场。
香橼认为蔚来汽车估值过高。目前蔚来估值是未来12个月销售额的17至18倍，而特斯拉为9倍，双方差距创下历史新高。
新能源车龙头特斯拉1年涨了10倍，市值是传统车龙头丰田的2倍比亚迪今天涨了4倍左右，市值5000亿，仅次于特斯拉、丰田和大众，成为全球第四大车企;蔚来汽车涨了20多倍，位居全球第六大市值车企，市值接近戴姆勒(奔驰母公司)理想汽车和小鹏汽车涨了3倍，市值也高不可攀。
特斯拉中国上险数与批发量近乎一致，比值为102.1%，说明其数据更真实可靠性高。此外，批发与上险数差异在5%以内的还有上汽大众、理想汽车、华晨宝马、蔚来汽车、沃尔沃亚太和合众汽车。其中，包含特斯拉在内计算的话，新势力车企的数量相对较多。
在特斯拉一再在国内掀起价格战，Model3入门价格降到25万以下，且仍然存在下调的空间之际，时刻对标特斯拉的小鹏汽车也发了一个大绝招，希望以电池租赁这种全新的商业模式降低消费者的购车成本，来为自己销量提升找到新的动力。加上早已经推出了电池租赁计划的蔚来，国内两家领先的新势力造车企业，能否借这个计划来抗衡特斯拉呢?
对于蔚来汽车的车主们，不仅可以像特斯拉们的车主一样等车辆的智能车机系统大版本升级、智能驾驶系统版本升级，更可以对自己的车辆性能、续航有不断的期待，同时所需要花费的成本并不高。
蔚来汽车和理想汽车的成绩同样不错，其中蔚来汽车得到德意志银行重申买入评级，品牌实力的认可度也越来越高，股价也上升。而理想汽车凭借增程技术优势和创始人李想在资本界的良好口碑，公司价值和个人价值也比较高。
随着新能源汽车保有量的增加，自燃事件也是频频发生。《财经》记者梳理多起自燃事件发现，自燃的新能源车辆涉及蔚来、特斯拉、威马、长安、众泰、广汽新能源等多个品牌和车型，新能源车辆在充电、静置、使用状态中均有可能发生自燃事故。
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