香橼(Citron)上周五发布了一篇针对中国新能源汽车新势力蔚来的看淡文章，让本来大涨的上市中国新能源汽车股大跌。认为蔚来当前的股价被高估。事实上，香橼在两年前蔚来股价7美元时，曾推荐买入该股，为何现在又出尔反尔?
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，这款电池是与宁德时代深度合作开发的电池包，搭载了宁德时代最新的CTP技术，亦即此前宁德时代董事长曾毓群提到的“只冒烟不着火”的新型电芯。
蔚来汽车内部将这一电池技术称为“无热蔓延安全设计”，可以带来更好的热失控管理;同时，高度集成化的设计，制造装配简化40%，空间利用率提升19.8%;全天候温控提升了电池性能，并延长了电池寿命;端云融合BMS可根据工况智能调整参数，提升电池在全工况下的性能表现。
香橼认为蔚来汽车估值过高。目前蔚来估值是未来12个月销售额的17至18倍，而特斯拉为9倍，双方差距创下历史新高。
作为我国新能源汽车领域的新势力，从蔚来、理想和小鹏自身的定位来看，蔚来汽车主打家庭用车，主要竞争力在于用户体验及优质服务;理想汽车主推增程式电动车及中大型SUV市场，解决里程焦虑，与燃油车竞争;追求简单科技的小鹏汽车，则将智能化及自动化视作自己的核心竞争力，主要聚焦中高端市场，产品的价位略低于蔚来和理想。
这一巨大差距反映出投资者对电动汽车的看法。但是华尔街总的来说同意这样的看法，尽管分析师们对这些股票的估值有所怀疑。特斯拉股价的平均目标价意味着该公司的市值约为3300亿美元，低于目前的数字，但仍高于任何其他汽车制造商，无论其规模如何。分析师们对蔚来的平均目标市值超过330亿美元，仍然高于福特的总市值。
我知道，直到现在仍有很多人对理想ONE有些偏见，但通过我几个月用车下来，才发现这款汽车真的非常优秀。抛开我对李想老师的崇拜以及其他产品力不谈，仅仅是它的无里程焦虑这一点，便能够完全征服了我。因为我身边好几个买了蔚来、特斯拉的朋友，当我约上他们国庆自驾去青岛的时候，他们都在打退堂鼓，因为害怕车子没电后被撂在路上。而我带着家人来回一趟，加满两箱油就解决了问题。
因为相关政策的推动，在过去的两三年当中，我国的新能源汽车发展可谓是雨后春笋般遍地开花。一方面，因为双积分政策的限制，那些以燃油车为主的传统车企，不得不生产一定的新能源车型，来弥补积分的不足;另一方面，包括续航里程补贴在内的多鼓励政策，引发很多新势力车企横空出世。但是，众多新势力车企的发展表现参差不齐，从目前来看，较为亮眼的也就蔚来、理想和小鹏这几家了。
时常晒出同框照的李斌、李想、何小鹏，也让蔚来、理想和小鹏三家国内头部造车新势力企业之间的胶着竞争变得微妙。而谁能在今年“朋友圈”年终销量赛中胜出，三位掌门人也在暗自较量。11月2日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车今年前10个月累计销量数据相继出炉，蔚来以销量同比翻倍的增速继续领跑，去年才实现交付的理想冲至第二位，小鹏汽车则以超60%的同比销量增速位居第三位。距离亮出年终成绩单还剩两个月时间，三家车企也开始各自布局进入冲刺倒计时。
随着社会的发展，人们对于汽车的要求也是越来越高，各大厂商为了吸引消费者的注意纷纷对旗下的车进行了改款，今天就带大家看看蔚来ES6对比唐EV
我们不仅想起年初美团创始人王兴发表了未来中国汽车市场的“3+3+3+3式存活论”，中国造车新势力只有蔚来、小鹏、理想能活下来，很尴尬，威马并不在这三家之中，而金九银十的销量表现不禁让人为威马捏一把汗。
蔚来挺过了最困难的2019年，摆脱了资金链危机、回到了发展正轨，但内忧外患的局面并未完全得以扭转，蔚来的空间有多大，不仅取决于新能源汽车市场，还取决于自身盈利状况的根本改善。
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