尽管入局者众多，但换电模式的成本和盈利困境依然让众多资本望而却步。作为参考，有媒体推算，蔚来平均每个换电站运营成本为40万元。每个换电站在施工、报批、引电三相的投入为40万元，员工成本按人均15万元，每个站人计算，场租按每月10万元计算，粗略计算蔚来在换电站业务上的投入已经5亿多。而此前，蔚来针对车主推出的是终身换电免费服务，意味着这部分投入是纯亏损的。不过通过换电的差异化服务，蔚来汽车也获得了品牌流量和用户口碑。根据蔚来汽车的数据，截至10月5日，蔚来换电单量已累计超过100万次。
说到新能源汽车的事故大家谈的最多的话题无非就是车辆的自燃问题，但最近几个月，新能源车出的事儿实在太多了，大大小小的自燃事件一个接一个，高速自燃、车库自燃、充电自燃的案例数不胜数，从上百万的特斯拉到几十万的蔚来理想，再到十万出头的比亚迪、欧拉、都无一幸免。
作为一家新锐智能电动汽车品牌，蔚来汽车在今年4月29号决定在安徽合肥投资建设蔚来中国总部。尽管受到新冠肺炎疫情的影响，但蔚来中国总部项目进展顺利，蔚来汽车也进入了快速发展的阶段。今年前三季度，蔚来汽车累计交付26375辆，同比增长113.7%。蔚来汽车董事长李斌介绍说：“前9个月我们的整个销量和去年同期增长了一倍多，特别是9月份我们交付了4708台高端智能电动汽车，也创造了我们历史的新高。”
中概股新能源汽车板块一枝独秀，概念龙头股蔚来三天大涨，股价当日创出美元的新高，收盘时总市值为571亿美元，已远超宝马市值。
蔚来汽车概念：2020年9月14日午间公告称，公司与蔚然(南京)动力科技有限公司，就方正电机以一定的价格向蔚然动力提供某项目的驱动电机组件达成框架协议。
事实上，特斯拉自从建成上海超级工厂，国产化落地之后，销量就开始节节攀升，不仅在2019年力压比亚迪拿下新能源汽车全球销冠，而且进入2020年更是一骑绝尘，将其他新能源车企元元甩在身后，甚至还能在销量上威胁到BBA等传统跨国车企。随着国产化率的提升，以及换装磷酸铁锂电池，特斯拉成本进一步降低，Model3起步售价一路跌至25万。如果比亚迪、蔚来等中国车企不加紧追赶，未来中国市场新能源这场盛宴，特斯拉将会是最大的赢家，很有可能赢者通吃。
至于蔚来进军欧洲的第一站，业界有着不同的说法。一些接近蔚来汽车的相关人士称，蔚来在海外的首座“蔚来之家”(NIOHouse)将落地丹麦哥本哈根。但此前曾有消息称，蔚来CEO李斌在欧洲出海计划中也将挪威列入了考量。
在2017年第九届中国汽车蓝皮书论坛上，主办方为北汽董事长徐和谊和蔚来董事长李斌安排了一场对话。一方是传统车企中的领头羊，另一方则是造车新势力当中的明星。
亿欧汽车认为，在进军欧洲市场的战役中，蔚来可提供多元化的产品矩阵给到欧洲消费者，可以把销售重点放在旗下400公里左右的较短续航车型，并找到自身所具备的差异化优势，以此为卖点占取市场份额，又可引进当下在欧洲并非最热卖的600km长续航车型，通过缝隙市场打入主流市场，在大势所趋的长续航电动车市场中抢占先机。
如今的汽车消费市场，离不开的就是年轻人，所有车企都开始拼命在设计上讨好年轻人，而蔚来EC6就是这样一台车，其融入了轿跑造型让它更加时尚运动，个性。作为蔚来旗下的第三款量产车型，蔚来EC6延续了蔚来ES6的设计语言，并加入了溜背设计。
循环往复的跌落回涨，资金红利的流失增加了蔚来汽车的风险。还未实现卖车盈利，叠加股价持续低迷引发的资本持续看空，后期融资阻碍增大的巨大压力。一着不慎全盘皆输，资金储备成为了控制市场摆动的最大风向标。
蔚来未来怎么走，现在没人能有确定的答案，尤其刚刚遭到知名做空机构香橼的做空。但蔚来所处的新能源车赛道，前景还是乐观的。前不久，我国刚刚发布新能源汽车产业发展规划。而11月15日，据英国《金融时报》报道称，英国首相鲍里斯·约翰逊将于下周宣布，英国将在10年内禁售汽油和柴油车，将禁售计划再提前5年。而今年2月，约翰逊曾经将禁售计划从2040年提前到2035年。
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