中国汽车行业发展这么多年，终于让国人知道，想要追上合资车企步伐基本是无望，真正能够做到弯道超车的只能是新能源汽车。这些年新能源汽车大力发展，国内也出现一些巨头车企，诸如比亚迪、蔚来这样的车企品牌，它们在新能源汽车领域已经开始树立起了新标杆，供很多新能源车企参考。
蔚来汽车总裁秦力洪也表示，现在每次有产品升级和新老切换，蔚来都会顾及到老用户的利益。「确实在蔚来已经形成一个共识了。」
去年底，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章刷屏，当时的李斌面临困境，蔚来汽车巨亏百亿元，股价暴跌，汽车交付也出现了问题。
如今存活下来的造车新势力中，蔚来、小鹏、理想、威马汽车被看作是造车新势力四强，这四个品牌无论是在交付量还是在名气、经营状态方面都处于第一梯队水准。
作为造车新势力的领军企业之一，蔚来汽车是最早一批实现量产和上市的企业，蔚来量产车单月下线首次突破5,000台，是中国第一次有高端汽车品牌月产达到5,000台，也再一次证明了蔚来汽车的领军地位。
特斯拉电动车价格下降和更换电池，给市场带来的冲击，甚至可以具体到友商的某些车型上。而当前，国内还能与特斯拉争一争的，基本上就蔚来汽车、小鹏汽车和比亚迪等。
站在风口上，猪都能飞起来，基于当前情况来看，国内造车新势力已成定局。如果说蔚来排在首位，那排在二位的自然就是理想汽车!
眼下的纯电动汽车市场如此火爆，除了特斯拉、蔚来汽车，国内造车新势力理想、小鹏的股价也在节节高升，上汽荣威的纯电动车却步履艰难，问题到底出在了哪里?谁来承担失败的责任?
一个个“产业地标”在这里林立——梯次培育逐步形成了3个国家级、7个省级、6个市级战新产业集群。2019年9月，新型显示器件、集成电路、人工智能三个产业获批成为国家战略性新兴产业集群。合肥获批产业集群数量位居全国第四、省会城市第二，在新一代信息技术领域方面，合肥市入选产业集群数量并列全国第一。今年，蔚来汽车中国总部落户合肥，德国大众21亿欧元入资江淮和国轩，合肥正在打造全国领先的新能源汽车之都。
来看看市场规模，特斯拉10月在国内交付12143辆新车，国内新势力交付量最高的也不过是蔚来汽车的5055辆车，而丰田、宝马这边呢，单单一款车型就足以吊打新势力的月销量。
与蔚来同样走在创新服务之路上的造车新势力，也都在不断加快创新的步伐，推出更多新模式、进行更多新探索，以壮大企业实力。零跑汽车销售总监翁璐洁强调，零跑在创新服务模式。以农村市场的开拓为例，其推出“小店”模式的营销网络，接受异业联合的加盟者，将农村地区的修理厂等纳入营销网络中，只要求加盟商进行简单的装修、进行较少的投入即可成为零跑的营销网络成员，降低经销商加盟成本、延伸服务触角的同时，也快速地扩大了自身的服务阵营。
自今年5月末以来，蔚来股价呈翻倍式趋势增长，市值更是屡创新高。得益于此，李斌也重新回到了身家十亿美元俱乐部的行列之中，身家直逼30亿美元。且根据目前的走势来看，蔚来汽车的增长潜力还有待进一步释放，股价也或有望进一步冲刺高位。
蔚来是全球首个通过完全自主研发实现了大规模整车FOTA的汽车品牌。依靠自主研发的核心域控制器，蔚来FOTA可以对整车35个电子控制单元(ECU)实行固件升级，进行包括对动力域、底盘域、辅助驾驶域、信息娱乐域和车身域在内五大功能域的更新，以实现车辆在动力、操控、驾驶品质、辅助驾驶等系统级别体验的改善。
众目睽睽下，答案是虚惊一场：新能源汽车耀眼的财富泡沫仍然未碎。12日晚，小鹏公布了上市后的首份财报，13日，理想紧随其后。17日，蔚来也公布了Q3财报。纵观三英财报，关键营收数据极其漂亮，呈迅猛增长之势：
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