蔚来一步一步迎来自己的一个又一个里程碑，新能源汽车市值不断上涨表明汽车电动化趋势已不可逆转，作为蔚来死多头的我相信蔚来的未来更加美好。你怎么看呢，欢迎关注点赞留言。
在16日上午举行的“亚洲产业迭代与欧洲产业崛起”主题论坛上，来自动力电池应用分会、先导智能、中德睿咨询、英国驻广州总领事馆、菲律宾驻华使馆、蔚来汽车、亿纬锂能、力神电池的专家学者、企业管理者，从全球环境下的中国产业链以及国外市场的机会和挑战进行讨论和分享，并对电池技术发展趋势，以及新商业模式等多角度多方面展开分析、交流。论坛由宁德时代新能源科技股份有限公司副总裁梁成都主持。
时任蔚来汽车副总裁朱江曾透露，蔚来免费换电每天的运营成本约为5万元人民币。也曾有媒体估算，蔚来每个换电站平均运营成本为40万元。从2018年至今，蔚来换电站业务投入超过5亿元。
若此次自研自动驾驶芯片的消息属实，那不仅体现了蔚来对自动驾驶的远大愿景，并且也意味着作为智能汽车发展的核心，车载芯片领域将再次迎来一个强势的逐鹿者，蔚来也将成为特斯拉之后，最先试水车载芯片的造车新势力。
详细来看，以汽车为例，在进口车和合资车的强势竞争之下，国产汽车及其供应商另辟蹊径，在新能源汽车和智能驾驶系统上发力，这其中诞生了不少成功的案例——理想、小鹏、埃安、蔚来等品牌汽车配备的智能驾驶辅助、华为的智能汽车全栈解决方案HI品牌、宁德时代的新能源汽车电池等。
我认为整体行业到黎明前得看到一丝曙光。特斯拉在很多城市能拿销量冠军，我觉得这是非常好的事情，我们从来不认为特斯拉是我的竞争对手，我也不认为蔚来是我的竞争对手，我也不认为小鹏是竞争对手。我们的共同的竞争对手一定是汽油车，一定是对新技术不敏感的那些产品会被我们快速的淘汰掉。到了这个时候了，我相信各位媒体老师，如果你们有试驾最近的这些新车，以造车新势力最近的产品，以特斯拉，包括我们产品之内的产品，我觉得你们在城市当中不会再开汽车了。我认为前景一片光明，而且我觉得有可能是多种动力源共同促进的一个新能源的市场的迸发。以后绝对不再靠补贴，不再靠政策的驱动，而是靠商品性和消费者的购买意愿。
日前，蔚来汽车上线了100kWh“只冒烟、不起火”电池包，据悉，该电池包材料采用了更安全的中镍高电压单晶材料，电池包采用无热蔓延设计，同时还利用了全天候温控、云端融合BMS等技术来保障电池的安全，就是一种从多个环节实现安全的很好尝试。
余宁：肯定是，以我自己的亲身体验为例，我开的是蔚来汽车，目前的补电习惯大概10次里有一半是换电，而不是充电，因为换电像加油一样，几分钟搞定，非常高效。
主机厂联合提供互用的充电网络：蔚来与小鹏将各自的自建充电网络打通，小鹏车主可以通过小鹏汽车App启动蔚来NIOPower超级充电桩，享受免费充电服务。
早在今年9月16日，就有消息人士透露，华为有意参股承载长安汽车高端品牌“AB”品牌的长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。
新势力代表着中国汽车市场的新能源潜力和发展空间。蔚来、理想、小鹏等都是自主造车新势力当中的领军品牌,陆续赴美上市成功后正处在接受挑战后的上升阶段，更是受到资本的密切关注。
蔚来汽车(股票代码：NIO)和小鹏汽车(股票代码：XPEV)的电动汽车在中国销售良好，并有望很快进入欧洲市场。然而，他们仍然只有生产汽车的能力。没有像比亚迪那样的可以生产各类电动汽车的能力。
因为，我们都是汽车人，既然都是从业者、管理者甚至于老板。那么，蔚来汽车在此次事件中出现的一些问题，我们是不是也常犯?甚至于如今依旧在发生。我们一起来看一看：
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