蔚来中国总部的启用将更深层次推动蔚来与合肥市的战略合作。李斌表示：“蔚来中国将努力为合肥新能源汽车产业参与国际竞争，打造世界级的新能源汽车产业集群贡献力量。”
新能源汽车：2018年1月8日晚公告，全资子公司三花汽零再次被确定为蔚来新能源电动汽车第二代量产车热管理部件的供货商，相关车型预计于2019年批量上市，生命周期内预计销售额累计逾11亿元。售额累计逾11亿元。
在新能源汽车市场，前有蔚来、小鹏等造车新势力持续发力，后有大众、丰田等老牌合资企业的虎视眈眈。更要挑战新能源高端市场，最终还要看消费者是否买单。
在百度和腾讯的支持下，威马汽车公司是中国资金最高的电动汽车初创公司之一，与小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车一起在纽约上市。借助最新的资本增值，威马汽车可以为首次公开募股做准备。正如一些外媒的消息人士在7月份公示的那样，威马汽车公司最早在明年就在中国纳斯达克风格的STAR板上市。
在市值与销量层面，亿欧汽车发现传统车企的销量与其市值不成正相关，反之，新势力车企受二级市场的认可度更高。以2020年10月9日监测数据为例，特斯拉的市值已经突破了4000亿美元，蔚来的市值已经达到271亿美元，即使是2020年刚刚登陆美国股市的理想汽车和小鹏汽车市值表现也都不错。
蔚来汽车不仅是在销售模式还是换电概念都给行业留下了深刻的影响，自2018年6月份开始交付以来，蔚来汽车已经累计销售接近6万辆。但其也不是没有缺点，蔚来早前发展并不顺利，车辆故障及自燃风波影响市场表现，部分用户反馈换电遇到故障，排队时间较长，并且有用户投诉其自动驾驶摄像头存在故障。随着蔚来ES6产品的推出和交付，蔚来汽车逐渐走入正轨，蔚来的表现也给国内造车新势力巨大的希望。
作为造车新势力的头部企业，除蔚来之外，理想、小鹏等品牌也在为芯片做准备，但是和蔚来不同的是，这些企业表现的明显就更加谨慎，毕竟对造车新势力来说，当务之急是活下来，迎着政府新能源汽车产业政策之风，这些造车新势力刚刚缓过气来，眼前目标是站稳脚跟，谋长远发展，所以理想、小鹏极有可能选择的是和芯片制造商英伟达进行合作。
之所以这么问，是因为蔚来汽车已经在今年4月先入为主，正式落户合肥。而同样作为造车新势力的威马汽车，还选择与合肥市政府合作，是出于什么样的考虑呢?
“老问题尚未解决，新问题又已临近”的蔚来、小鹏与理想们，未来还将面临艰巨的挑战，如何防御住传统汽车巨头在新能源领域的反击，并实现规模化的销售与盈利，是它们接下来必须要解决的最实质问题。如果较时间内都无法实现规模放量，资本市场也将对它们逐渐失去耐心。
只要家周围有特斯拉的超级充电桩，那么即使家里没有条件安装充电设备，或者小区物业不同意安装充电设备，也没事儿，可以顺利上牌。而特斯拉的超级充电桩，目前是特斯拉品牌独有的优势。其它品牌只能望尘莫及。现在其它品牌比如蔚来汽车，有自己的换电站，也是一种电池解决方案，但是换电站的体积大的多，一般不在市区，而是在比较偏远的郊区。所以蔚来汽车虽然建设了很多换电站，但并不适合这项政策。而且上海市也没有说用户周围10公里内有换电站，就可以不用有车位和私人电桩，就能申请到绿牌。所以目前这是特斯拉独有的优势，短期内，其它自主品牌是没有办法赶超的。
在此背景下，今年以来，新能源汽车概念股均享有了较高的估值溢价。中国车企比亚迪市值在9月最后一个交易日刷新历史纪录，成立不到10年的造车新势力公司如蔚来、理想汽车和小鹏汽车争相在美股上市。美股蔚来今年股价已翻4倍，最新市值一度超过2000亿元人民币，在上市的中国车企中市值排名第三，排在比亚迪和上汽集团(行情600104,诊股)之后。
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