自特斯拉携直营模式冲击传统汽车销售以来，造车新势力在汽车圈屡屡创新，创新已然成为他们的标签。无论是蔚来将自己打造成一家用户型企业的种种创新，还是小鹏、合众等在完善营销渠道、充电服务等方面的努力，都为汽车服务带来新活力。造车新势力成功将创新打造成开拓市场的利器，不断推进。
蔚来、理想已经上市，小鹏、威马也在冲击IPO的过程中，新势力们能够获得资本市场的认可，能够成为行业关注的焦点，很大一部分原因在于它们创立伊始在品牌规划、产品打造、营销方式、生态建设等方面给汽车行业带来的颠覆性的思维创新。
新能源的几个新势力，蔚来和小鹏包括特斯拉还有比亚迪我都去看过了，而且都试驾过好几次，只有理想one一直没机会去试驾体验，这一次来到广州车展，首先要去找的就是理想one。理想汽车的展台人气很旺，一辆车都要排队上去。记得以前马云还是刘强东说过一句话，这个社会哪里有问题，你可以解决，你就有了机会。那么理想汽车就是来解决电动车的问题的，一台理想one既拥有纯电汽车的性质质感，又没有纯电汽车的里程焦虑。它用它的增程技术解决了这个电动车的痛点，这也许是理想one从一上市以来就销量居高不下的一个重要因素吧。
在服务的基础上，蔚来还进行针对性的营销活动:在为首任车主提供不设期限、不限里程地终身免费质保服务，同时还提供免费换电服务的“双免政策”之后。“金九银十”的汽车销售季，蔚来为用户提供了“3年0息金融方案”“5年低息金融方案”“电池租用”以及“分期贷”等多种优惠购车活动。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，这款电池是与宁德时代深度合作开发的电池包，搭载了宁德时代最新的CTP技术，亦即此前宁德时代董事长曾毓群提到的“只冒烟不着火”的新型电芯。
尽管入局者众多，但换电模式的成本和盈利困境依然让众多资本望而却步。作为参考，有媒体推算，蔚来平均每个换电站运营成本为40万元。每个换电站在施工、报批、引电三相的投入为40万元，员工成本按人均15万元，每个站1.5人计算，场租按每月10万元计算，粗略计算蔚来在换电站业务上的投入已经5亿多。而此前，蔚来针对车主推出的是终身换电免费服务，意味着这部分投入是纯亏损的。不过通过换电的差异化服务，蔚来汽车也获得了品牌流量和用户口碑。根据蔚来汽车的数据，截至10月5日，蔚来换电单量已累计超过100万次。
数据显示，2020年我国智能网联的新车渗透率将达到，到2029年将预计将达到100%。当智能新能源成为国家的战略性新兴产业，被看成产业政策风向标的国有资本也加速入局。在四五年前新造车企业的萌芽阶段，各地政府几乎都在积极引入新能源汽车项目，抢先布局新赛道。而上海市作为汽车工业重地自然也不甘落后，除了既有的车企向新四化转型之外，上海在2018年也曾计划引入蔚来汽车工厂项目，但后来因为多重因素两者擦肩而过。
蔚来对新能源的客户最大的吸引点就在于它可冲可换得这样的一套体系，但是随着这些半年多以来，蔚来汽车卖的越来越好，他之前布局的这些充电桩还有换电站都面临着极大的供应不足，这是持续向客户交付价值最大的一个障碍。
如果选择BaaS模式，购买蔚来汽车的用户在购车时不需购买电池包，可在原有车款上免去7万元的电池包费用，而每月需要支付980元的电池租赁费就能拥有一辆蔚来汽车。
虽然没有人会否认新能源汽车是未来，但对于蔚来汽车来说，在可预见的未来还是会面临各种挑战，尤其是现金流和强大的竞争对手。并且所谓的生态、服务赚钱都是虚无缥缈的事，最终还得靠实实在在的卖车赚钱。
在电动车电池领域，有两个概念一直是热点：电池租赁计划，换电&超充。在蔚来汽车推出电池租赁得到强烈反响之后，小鹏汽车也加入了电池租赁计划。
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