极兔创始人叫李杰，曾主管OPPO印尼公司。在东南亚站稳脚跟后，极兔与今年3月回国发展，靠着OV的经销商铺路，用低价作为杀手锏，极兔快递在半年时间已覆盖国内超90%的区域，并且据报道，极兔快递在9月底的日单数已突破1000万票。
极兔快递靠着烧钱打法，成功在市场上活了下来，但是在今年9月中旬，极兔被曝出正寻求百亿规模融资，这不禁让外界对其多了些许质疑。
拼多多是极兔的资源盘？
快递电商不分家。极兔快递在进入国内市场后，阿里系已经有了四通一达，京东系也有京东快递做后盾，国内三大电商平台只有拼多多还未有属于自己的快递系统，再加之两家创始人这一层极其特殊的关系，极兔快递似乎从诞生就标明了自己属于拼多多。
根据拼多多财报显示，2019年，拼多多订单包裹达197亿，日均包裹5400万，同比上升77%。高盛全球投资研究部预计，2020年来自拼多多的快递所占市场份额会超过31%。
有意思的是，极兔快递与拼多多双方并没有一方讲的清楚两者关系，极兔快递股权架构也看不到拼多多的身影。但是从侧面来看，极兔快递至今未接入阿里系电商平台以及京东系电商平台，甚至有知情人士称，菜鸟驿站曾下令不让极兔快递的包裹进行放置。外界对极兔快递的变相封杀似乎让极兔快递和拼多多的关系变得更加紧密。
但是极兔快递现阶段的运营模式就注定其不能成为拼多多的“京东物流”以及拼多多版的“通达系”。
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近日，媒体报道称“多家快递公司封杀极兔快递”。对此，多家快递公司内部人士透露，这是快递公司忍无可忍之下的决定，因为极兔快递自身发展不力，长期“蹭网”搭便车，造成有的快递网点秩序混乱，服务标准不一，长此下去将影响快递流通的稳定。
“就像陌生人走进你家，端起碗就坐下来吃饭，这种行为明显是‘挖墙脚’、‘搭便车’，扰乱了基本快递秩序。”一名快递公司内部人士说，快递网络是十多年来辛苦经营建立的，各自有相应的运行规范和要求，相关主管部门对快递网络也有相应的管理标准，极兔自己没办法快速建网，就借道别人的网络，其实是一种商业侵占行为。
与美国、日本快递企业高度集中不同，中国的快递市场竞争充分，大小快递公司有上百家。极兔快递创建于东南亚，今年3月才进入中国市场。此时中国快递业已经形成了健全的、极具竞争优势的包裹网络。
该人士称，为了在白热化的竞争中抢得一杯羹，极兔快递采取了激进的价格策略。以平均每票1元多的低价，每天承担着上千万亏损来烧钱。作为与拼多多关系匪浅的快递新兵，激进的补贴一脉相承。这造成加盟商资金逐渐见底，极兔网络尚无起步就陷入混乱，服务无法保障，消费者投诉高发。
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