10月8日，嘀嗒出行高调地向港交所递交了招股书，外界猜测已久的网约车第一股似乎要落在了这家“另类”公司的头上。
翻开招股书，嘀嗒的业务单一且另类，只有顺风车和出租车。它于2014年成立，当时中国出行市场正经历着一场旷日持久的补贴大战，其创始人宋中杰决定退出烧钱最激烈的快车、专车赛道，主攻“顺风车”。
这成了一次用未来换生存的抉择。之后随着滴滴称霸江湖，业务涵盖出租车、快车、专车、顺风车、代驾以及货运。嘀嗒在很长一段时间内，都被自己的用户当做是滴滴。甚至临到上市，都有网友在微博上询问其与滴滴的关系。
随着2018年滴滴顺风车业务的下架，嘀嗒的好运就来了。据《中国经营报》报道：在友商顺风车下架的一年中，嘀嗒的顺风车单量直接翻了十倍。所以就不能理解为什么嘀嗒能在2019年盈利，因为没有对手，白捡了顺风车第一的位置。
如今，即便有可能抢到网约车第一股的光环，嘀嗒依然掩盖不了三大问题。
01、上市即巅峰
嘀嗒的第一大问题是：上市既巅峰。
招股书显示，嘀嗒2019年平台交易总额（GTV）为110亿元，顺风车就占了85亿元。而根据嘀嗒公开宣传的数据，其2019年顺风车的市占率近7成。很明显，最赚钱的业务已经接近天花板。
嘀嗒最大的对手滴滴顺风车于2018年8月下线整改，当时日订单是200多万单。按照嘀嗒招股书显示，2019年嘀嗒日单量不到50万单，远远没有能满足市场需求。2019年11月滴滴顺风车重新上线，且当时滴滴只在少数几个城市试运营。
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