令人意外的是，答案竟然是补贴政策。由于特斯拉车型定价相对偏高，特斯拉在欧洲多个国家无法享受补贴优惠;相比之下，售价在3万欧元左右的雷诺Zoe和大众高尔夫几乎可以在所有欧洲国家享受补贴。
随着全球排放标准愈发严苛，以及“新四化”进程的不断加速，新能源汽车已经成为未来的大势所趋。不过，因为技术、成本、法规等因素，各大车企所侧重的研发方向各不相同，目前在纯电动领域，特斯拉独占鳌头;在混合动力领域，以丰田汽车为首的车企也深耕多年。不过，日产则另辟蹊径，打造出一项“独门绝技”——e-POWER动力系统。
正皇帝马斯克在电台上飞叶子让特斯拉遭受重创，我也没看到美国总部要求把公司里面所有的植物都给人道毁灭了，不让马斯克看到一丝绿色勾起不好的回忆。
蔚来20kW家用快充桩对于大部分纯电动车主来说确实是个福音，为车主面临的充电问题提供了一套解决方案，虽然限制也确实客观存在，但考虑到近年来蔚来在新能源领域的创新性，解决这些难题大概率也只是时间的问题。蔚来持续发力，针对新能源市场客观存在的问题推出了不少黑科技，这也是至今可以与特斯拉直接竞争的原因之一，而这对于众多新能源车主来说无疑是个好消息，因为竞争能带来进步，在未来面向车主的福利只会越来越多。
有人说特斯拉公司掀起的电动车革命，给了中国一个弯道超车的机会，蔚来、小鹏、理想等公司相继登陆资本市场，证明了预言的准确。国内新造车公司，虽然嘴上都说和特斯拉一同开拓世界市场，但心里想的都是干掉老大，自己取而代之。
小鹏汽车的创始人何小鹏出身互联网行业，深谙“软件造车”的重要性。在品牌建立初期，何小鹏就从特斯拉团队中挖到了核心专家谷俊丽，创始团队中还有来自广汽新能源的夏珩与何涛，他们曾经都是广汽新能源控制系统开发、广汽无人驾驶的负责人，在自动驾驶板块，小鹏汽车下的功夫一点都不少。
特斯拉CEO马斯克在“电池日”活动上表示，特斯拉耗时15个月建起了上海工厂，期待上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。特斯拉的愿望是在全球各大洲都设工厂，除了在中国、美国和欧洲，还希望未来在澳洲也建厂。
我只说一个可能性，难道就不能是之前一直有意识地去尝试高速最终误操作吗?我的猜测是基于现有信息，现有信息是:一切都是司机说的，我只保持谨慎怀疑。况且特斯拉也给出判定未发现制动信号，这到底是司机没踩还是车没识别，至少还没能解释我的疑惑
以特斯拉为例，特斯拉的电池主要有三个供应商，松下、LG化学和宁德时代，电池的种类主要是镍钴锰酸三元锂和镍钴铝酸三元锂这两种电池。
还有一项消费者难以察觉的技术——特斯拉新一代热泵技术，被马斯克称为Octovalve八角阀热泵模块。其中的原理大家不必知道，只要知道它有啥用就行。据介绍，Octovalve八角阀热泵模块的加入，能够加强选择性加热和冷却车辆局部的能力，同时改善电池耗电。怕冷怕热的主儿可得认真听了，它可以加速车内加热或冷却的速度，夏天和冬天在车内的体验会更好。
值得留意的是，小鹏的自动驾驶技术或许与特斯拉有着莫大关系，尤其是去年特斯拉针对其前员工、曾任视觉科学家一职的GuangzhiCao提起了诉讼，特斯拉表示Cao在任职期间，向个人iCloud账户上传了自动驾驶技术相关源代码的完整副本，并在离职前清空电脑浏览器历史记录，且又很快就跳槽到小鹏出任感知负责人一职，特斯拉认为小鹏通过Cao窃取了源代码，该纠纷多少让人对小鹏的技术积累产生了怀疑。
后来，特斯拉又转向英伟达。英伟达产品算力不凡，但同时功耗也大，一度被马斯克诟病为「性能一样的耗电更高，耗电差不多的性能弱鸡」。
中国人有从众心理，大家买什么，就跟着买什么，心理想绝对没错。这种想法也没有毛病，市场经济下，作为从业者，既羡慕，又想奋力直追。我们不想让特斯拉在自己的土地上撒泼，让自己的品牌能够站起来，走出去。但是又，谈何容易。
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