销量榜上连续屠榜的特斯拉也未幸免，一辆Model3最近在高速公路上起火，特斯拉官方回应，称“本起事故是由于车辆在高速行驶过程中与一个金属角铁状路面抛洒物发生碰撞而造成底盘和电池严重受损引起车辆起火。”
在电池日一再跳票和马斯克的种种暗示之下，外界对特斯拉电池日的期待值被拉升至极高点，期待着一场动力电池技术革命的到来。而实际上特斯拉新产品创新不足，市场的失望情绪扩大至对整个动力电池行业，首当其冲的是特斯拉合作电池供应商宁德时代、LG化学、松下，发布会后其股价纷纷大跌。
毫无疑问，以特斯拉为首的造车新势力的诞生，宣告着一场“能源革命”的进行。而汽车行业中现存的巨头，都将面临一种尴尬局面：过去几十年的积累而趋近完美的内燃机，以后无论再厉害都没用，所有投入都将付之东流。这也是为什么所有的造车新势力，都是在纯电动车市场慢慢打开后才逐步诞生的原因，因为内燃机这块，可以说是阻挡外来资本进入汽车行业最大的技术壁垒，没有之一。内燃机的技术壁垒化作虚无之后，传统车企，尤其是传统豪华品牌，就完全处于劣势了吗?回答这个问题之前，我们先看看传统豪华品牌近年来在纯电汽车领域都交出了怎样的答卷?
随着新能源充电电池性能的完善以及政策的扶持，新能源会凭借自身环保、节能等特点而得到长足发展，目前特斯拉、比亚迪等新能源汽车已经得到了大部分汽车用户的肯定。
目前他能做到的，就是优化工业流程和改变原料，来改进电池密度和效率。大众要给马斯克和特斯拉多点耐心，市场也需要冷却下对特斯拉无止境的狂热，特斯拉的投资人需要冷静冷静。
特斯拉采用“弹性离子聚合物”包裹住硅晶体，有效限制了其膨胀体积，增加了硅作为阳极的稳定性，能够增加续航20%。
根据特斯拉目前对国内供应链开放的情况来看，国产化速度最快的部件包括车身、底盘结构件、内外饰、动力电池、热管理、中控等。特斯拉产业链全景图：
据悉，同样的问题也发生在特斯拉的太阳能产品上，用户均无法监控他们的系统运行状态。除了APP、内部系统和太阳能产品出现宕机外，还有网友表示，特斯拉的网站也出现部分宕机。
这里要重点说一下双环传动，上周末刚发完个股研究的文章后，今天就上冲涨停板，着实给了我不小的惊喜。如果每次都这样的话，我相信我写个股研究的频率会更加频繁。这只股的炒作预期一直都是与特斯拉签订订货合同，同时低价低市值也是成为妖股基因不可缺少的要素，以后有空会单独再写文章和大家慢慢说明为何这个是妖股基因的一部分。
作为开创者，特斯拉已经实现了新能源汽车底层软硬件自主可控，并开始在自家生态中引入第三方应用。特斯拉和苹果的思路很相似，它也希望搭建一个类似于苹果AppStore的平台，支持开发人员发布特斯拉汽车的应用和游戏，特斯拉可以直接从这个自创的软件生态中获利。
由于钴、锂等矿产的开采成本高企且易受政治环境影响，特斯拉已经开始布局动力电池回收，以回收利用电池中的贵金属资源。在特斯拉的测算中，回收动力电池最终要比从矿石中提取划算得多，不过需要长期投入才能显出效益。
最近，伦敦莱斯特广场、纽约时代广场、东京涩谷中心、北京老佛爷百货、上海南京西路百乐门陆续出现了一组燃炸天的广告。特斯拉、保时捷、戴森三巨头纷纷被cue到，文案中透露着一股浓浓的“挑衅”味道。
特斯拉昨天早晨(北京时间凌晨4点45分)刚刚度过了一个波澜不惊的电池日，之前说好的百万公里耐久度的电池秘而不宣，取而代之的是一些务实举措，比如扩充产能，加大电池单体能量，这动作常规得不像是之前动不动就把火箭放上天的马氏风格。
中信证券预计新能源汽车全年销量前低后高，许海东预测，如果除去国产特斯拉，今年新能源汽车的销量预计实现约100万辆，特斯拉国产今年在华的销量水平估计约为十几万辆，这样的情况下，今年新能源汽车市场的整体销量规模预计在110万辆，低于去年的120万辆。
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