据报道，特斯拉计划其未来的电动汽车既能吸收电能又能将其释放到电网中。在特斯拉电池日活动上，马斯克宣布了这一消息，但特斯拉并没有具体说明何时可以实现这一功能。
抛开设计风格，两台车的内饰设计都达到了非常高的水准，特斯拉胜在极强的科技感和颠覆性的体验，而极星则强在拥有更便捷的操作和更好的安全性。毕竟在特斯拉上，你是无法进行盲操作的，这会带来额外的风险。质感表现和装配质量上极星2也略胜一筹——毕竟特斯拉并不善于在用料和工艺上取悦客户是公认的，而极星却在极星2上提供了源于潜水服的WeaveTech材质面料和3D雕刻的饰板材质，还可以选择更高级的Nappa真皮和胡桃木装饰件。
小鹏汽车的创始人何小鹏出身互联网行业，深谙“软件造车”的重要性。在品牌建立初期，何小鹏就从特斯拉团队中挖到了核心专家谷俊丽，创始团队中还有来自广汽新能源的夏珩与何涛，他们曾经都是广汽新能源控制系统开发、广汽无人驾驶的负责人，在自动驾驶板块，小鹏汽车下的功夫一点都不少。
发生车祸5小时后，特斯拉官方微博发表声明，称根据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障，会尽全力配合警方的调查工作。
特斯拉方面称，“4680”电池目前已经接近于“试产”阶段，将需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能，并考虑此后将年产能提高到2千兆瓦。在此之前，马斯克在社交媒体上表示，电池日中的产品要到2022年才能大规模量产。
马斯克表示，该公司计划接管回收自己的电池。特斯拉将在内华达州的一家工厂开始这一过程。当前，特斯拉和其他公司依靠第三方提供商提供此回收服务。长期计划将使特斯拉从旧电池中制造出新电池，从而改善环境影响。
与此同时，美国企业也开始抗议，他们并不是为了微信抱不平，而是为了自身的利益。除了在线支付的问题之外，还有更深层次的利益关系，腾讯这些年，在美国投资了非常多的企业，连特斯拉都有腾讯的股份。同时，在中国境内和腾讯合作，也能给很多跨国巨头以极大的便利，因为腾讯的业务跨越的领域实在是太广了。
据媒体报道，特斯拉遭遇完全的网络中断，内部系统和连接功能中断，特斯拉股价一度跌超9%，后进一步扩大到10%。
即使如此，《消费者报告》仍然提醒车主，大多数情况下，特斯拉需要驾驶者全神贯注，避免完全放手交给系统的情况。
毫无疑问，以特斯拉为首的造车新势力的诞生，宣告着一场“能源革命”的进行。而汽车行业中现存的巨头，都将面临一种尴尬局面：过去几十年的积累而趋近完美的内燃机，以后无论再厉害都没用，所有投入都将付之东流。这也是为什么所有的造车新势力，都是在纯电动车市场慢慢打开后才逐步诞生的原因，因为内燃机这块，可以说是阻挡外来资本进入汽车行业最大的技术壁垒，没有之一。内燃机的技术壁垒化作虚无之后，传统车企，尤其是传统豪华品牌，就完全处于劣势了吗?回答这个问题之前，我们先看看传统豪华品牌近年来在纯电汽车领域都交出了怎样的答卷?
可再生能源使用的增加与能源储存使用的增加是同步的。特斯拉拥有垂直整合的优势和优势产品，并计划成为一家虚拟公用事业公司。Autobidder的发展和V2G的未来应该进一步加强这一地位。在南澳大利亚的VPP项目中，可以看到特斯拉向成为主要电力公司迈出了第一步。如果特斯拉要成为欧洲的一家有效的公用事业公司，该公司将进入一个全新的规模。
特斯拉敢这么做，是因为它一来有高端大气的形象，二来财大气粗，且是新兴品牌，没有老4s店的拖累。而像一些传统的车企，想这样做就有些困难，并且4s店有时候会被人吐槽，但是大家想买车的时候第一时间还是会去4s店里看车。
特斯拉表示，“征收的关税迫使我们要么寻找新的供应商，特斯拉Model3的交付计划将推迟18个月，并且新供应商也许会增加质量不佳的风险，甚至直接影响行车安全。要么将成本增长转移给最终客户，要么降低我们内部运营中的运营成本。”
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