有就是受到了特斯拉的K线刺激，虽然比亚迪目前和特斯拉还不是一个级别，但有一个真实的榜样站在那里，这也说明了比亚迪还有无穷达到潜力等待开采。
由阿方索·戈麦斯-雷洪执导、马丁·斯科塞斯担任执行制片的好莱坞电影《电力之战》于8月28日正式上映，登陆全国各大影院，并于今日曝光了中国版独家主创特辑。在片中饰演“发明狂人”爱迪生的本尼迪克特·康伯巴奇、扮演“电力天才”特斯拉的尼古拉斯·霍尔特，以及“爱迪生的得力助手英萨尔”汤姆·赫兰德全方位揭秘了主创团队的创作之路：“我希望观众能够感受到，这个社会进入现代社会的激动，看到蜡烛和瓦斯灯被电力所取代。”“电力巨人”们上演天才之间的巅峰对决，为了点亮世界而不断在斗争、竞赛中寻求胜利，谁又能成为改变世界的真正赢家?
根据22日电池日上透露的信息，特斯拉的自研电池是一款单体能量提高5倍、充放电功率提高6倍、续航里程提高16%的“无极耳”电池单体，与现有的电池相比，其成本更低、能量密度更大、充放电功率上限也更高，在电池领域有一定程度的突破。
愉观车市也认为：汽车关乎安全，越成熟的市场，越会在意汽车产品本身的性能。比如在欧洲市场，特斯拉就正在被传统车厂的新能源汽车产品打败。7月份，特斯拉在欧洲市场的销量同比下降76%，仅有1050辆，创下近年来单月最低水平。
同样的问题也发生在特斯拉的太阳能产品上，用户均无法监控他们的系统运行状态。报道中称，特斯拉的网络中断似乎是全球性的，全球各地的车主都报告了同样的情况。
目前，特斯拉在中国上海的超级工厂正在如火如荼的建设当中，根据特斯拉的规划，计划于2021年交付，特斯拉上海工厂就将量产特斯拉汽车。想必随着特斯拉国产化，特斯拉的保险也会随之进入中国市场。
特斯拉对供应链管理的精准、高效和严苛，业内常用“4小时朋友圈”的说法来形容。对于上海临港均胜而言，其特斯拉工厂距离不过5公里，开车仅十几分钟。
特斯拉呢?我不知道内部流程是什么样的，但是我从特斯拉OTA更新的频率来看，研发周期跟传统车企肯定不是一个量级的。否则，也没有多彩蛋可以推送了。但是快速迭代，也有代价。就比如特斯拉遇到的这些奇奇怪怪的问题，在传统车企，出现概率是很低的。因为有各种流程、体系，保证这些基础的功能，被测试过至少3次。
一个立足点，比如大众工会主席奥斯特罗说的：“特斯拉的优势是他们已经在汽车中安装了软件，并可以使用它来收集数据。而按照大众的体量，将系统安装到汽车中，我们将在短时间内拥有更多的数据。”如果特斯拉三个工厂建成产能在30万至50万辆，大众谈的规模则是90万至150万辆的规模，大众希望在2023年甚至更早实现这一目标。
特斯拉为客户创造的价值是世界上其他任何公司都无法比拟的。我说的不是安全性能，驾驶的乐趣，或者可持续的交通软价值，而是他们口袋里实实在在的钱。这与自动驾驶或自动出租车毫无关系。如果有一天自动驾驶或自动出租车问世，将带来6位数的增值。
效仿特斯拉自建大功率快充网络，蔚来选择换电方式，大幅优化用户体验。不同于传统电动车企，蔚来与特斯拉均选择自建补能网络完善售后用户体验。特斯拉自主研发大功率快充并自建完善的充电网络，最新研发的V3超级充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率，Model3充电15分钟即可补充最高约250km续航。根据特斯拉官方披露，目前特斯拉在中国已经建成超过2800个超充桩，2500个目的地充电桩，能够覆盖约90%的人口密集城市，其中V3超充桩已在北京、上海和广州的超充站落地，后续还将陆续开放新的V3站点，并实现全年新增4000个超级充电桩的目标。蔚来以自建换电网络大幅优化用户体验，建立整车销售的用户粘性。
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