特斯拉这么做的出发点，还是出于增加车身刚性(安全性)和轻量化(续航力)的考虑。我们知道，纯电动车想要获得一个比较长的续航里程，就要配一个容量更大的电池组。但电池组也不能无限做大，因为重量加重之后，又会反噬续航里程。车身能够在不损失安全性能的前提下，能够做得更轻，就等于给电池组“腾重量”、增加续航了。
作为一项绝对前沿的商业技术秘密，特斯拉自然不会对外完全透明其干电极技术的核心要义。但通过相关专利，我们尚可一览其相关活性材料的筛选范围：
这个答案不应该从特斯拉身上去找，而是应该去问客户，为什么特斯拉这么多问题，都挡不住排队订购的国人热情，只是因为特斯拉是外来的和尚?
先来说说此次新闻的主角：小鹏汽车。小鹏不像特斯拉名气响亮。对电动汽车行业少有关注的蜜友可能很多都没听说过。
与其说李想在感叹特斯拉“以低续航打遍天下”，不如说他在反思当初理想ONE打“没有续航焦虑”的牌是否正确?随着纯电动车基础设施便利性提升，插电混动车型的使用优势将降低。特斯拉的超级充电桩和蔚来的换电方式具有不可复制性。
因为我们是后来者，对领先者敬畏是应该的。但(特斯拉)并不是不可击破的。论产品的竞争力我比它大才对，从产品力方面我不怕竞争。
前不久，特斯拉低调推出“电池回收”业务，该业务也可以进一步降低电池的生产成本。马斯克演示的PPT显示回收的电池组可以供应20%的镍，2.7%的锂，以及2%的钴。与此同时，特斯拉将尽力减少电池中的钴含量(钴是一种昂贵的电池原材料)，到几乎为零。马斯克表示，从下一季度开始，特斯拉将会开启回收电池的试点工作。
值得一提的是，虽然特斯拉没被标普500指数纳入成分股，但也并不意味着其短时间内其不会被纳入。据标普道琼斯指数发言人在接受采访时表示，由八人组成的委员会可以随时选择添加新公司。有分析师称，特斯拉股票最终还会被纳入标普500指数，而定于9月22日举行的特斯拉""电池日""可能会成为一个积极的""催化剂""。
如今，特斯拉的电池组以电池为特色，这些电池被打包成模块，然后再打包成电池组。回到最初的Roadster时代，电池模块被用作公司在不取出整个电池的情况下取出可能需要更换的部分电池的手段。那是12年前的事了，从那时起发生了很多事情。特斯拉已经从一家小众电动汽车制造商转变为市场上最畅销的电动汽车制造商。
也有外媒制作了一张报告特斯拉网络中断问题的热点图，通过图片我们可以看到，遭遇网络中断的车主大多来自东西海岸的几大城市，同时欧洲的部分国家也出现了相应的问题。
要知道，接下来特斯拉还有两大杀手锏，一个是ModelY的规模量产，另一个是即将于9月22日举办的2020年度会议，会议上或将公布包括麦克斯韦干电极技术和百万英里项目的两大黑科技。
目前全球有13.3亿轿车保有量，而特斯拉是为消费者创造最大价值的汽车制造商，因此特斯拉永远有市场。它将在几十年内以强劲的利润率销售汽车，因为它能提供更多的回报，如果需要，公司可以确定其最佳价格点。围绕长效汽车扩大业务和服务规模的选择被低估了，这仍然是一个巨大的尚未开发的机会。光是收集到的车辆数据就价值数十亿美元，如果特斯拉愿意的话，凭借增量娱乐服务，特斯拉可以以90%的利润率带来可观的收入。
根据公司提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件，特斯拉已与高盛等10余家投行达成协议，后者将承销甚至购买其即将发行的新股票。
近期北上资金是持续流出，但盘面上来看，做空力量并不强。周五晚间美股一度又出现了盘中大跌的情况，好在收盘跌幅又变窄了。苹果翻红了，特斯拉也上涨了2.78%。A股一定程度上还会承压，突破上方的压力还需要继续力量，预计磨人的行情还会持续。接下来，板块风向会出现怎么样的变化?
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