扭亏为盈的达摩克利斯之剑、国内造车新势力的强力抢滩、领头羊特斯拉的疯狂进击，依然高悬在前。但在技术上稳扎稳打、在弹药上准备充足的小鹏，应该不带怕的。
回过头去看美股也可以发现，8月份之后美国苹果、特斯拉等科技公司之接连走出大涨行情，并不是这些科技公司的基本面在驱动，而是过多的流动性在蜂拥抱团核心资产。
反方提到特斯拉产业链的企业盈利没有保障，某家上市公司是一个例子，这家公司在2014年进入特斯拉的供应链体系，当时的营业额不到2亿元，到了2019年，这家公司的营业额已经突破了10亿元，营业收入维持了高速增长。
务实类：今年特斯拉上海工厂，将完成国产零件的高比例替代，在特斯拉降成本，扩大销量的同时，解决整体产能的痛点，正是我们产业链的突破点。
近日《和平精英》迎来了一次“小更新”，其中安卓用户大约8M，IOS用户大约10M，虽然光子公布的两条更新内容里没有提及特斯拉，但是细心的小伙伴们却发现：特斯拉如今的“声效”已经有所变动，玩家乘坐和驾驶时的“车内声音”更小，但是敌人视角下的“车外声音”则更大了。
发布会上，特斯拉还主推了干电池技术。干电池技术能量密度提升50%，电池寿命翻倍，超长寿命的电池也存在着可能，但这一技术尚不成熟。同时计划将新的生硅材料用以大规模制作电池。生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本，外包涂层则能够提高20%的续航里程。
特斯拉位于上海的超级工厂从去年开始投入建设，一期工程在去年年底投产并开始量产Model3电动车。投产之后，上海工厂的产能不断提升，在特斯拉电动车的产能中已占有重要比重。
特斯拉Model3已经明确推出搭载磷酸铁锂电池的版本，这种电池一般来说是比较亲民的车型才使用，因为这种电池寿命长、成本低，最重要是的安全性较高，照理说Model3这类中高端产品不会应用磷酸铁锂电池才对，特斯拉推出磷酸铁锂电池包的Model3背后深层次的原因或许就能解答这次事故。你品，你细品。
这并非特斯拉上市后第一次进行再融资。有媒体统计，在过去十年中，特斯拉曾通过高位增发新股募集了140亿美元资金，而这次的规模是最高的。
特斯拉这么做的出发点，还是出于增加车身刚性(安全性)和轻量化(续航力)的考虑。我们知道，纯电动车想要获得一个比较长的续航里程，就要配一个容量更大的电池组。但电池组也不能无限做大，因为重量加重之后，又会反噬续航里程。车身能够在不损失安全性能的前提下，能够做得更轻，就等于给电池组“腾重量”、增加续航了。
这样的场景看着是不是很熟悉，走到今天，比亚迪面对特斯拉，从股价和市值上，只是特斯拉的零头，结果反转让人唏嘘不已。
这3款载具，分别是白色的吉普特斯拉、紫色的轿车特斯拉、黄金玛莎。说实话，让小鱼干选的话，我会选择紫色的轿车特斯拉!
特斯拉在国内推出了电池回收服务，官方称可以回收“不再满足客户需求的任何电池”，并将这些锂离子电池进行100%回收再利用。如果客户想要使用该服务，可以与特斯拉客服中心取得联系。
最近，大众集团CEO迪斯和特斯拉CEO马斯克就进行了一场非正式的会面，引发了无数的猜测。9月初，马斯克出访德国，访问了制药公司Curevac，然后前往柏林与政客会晤，并参观了特斯拉在德国首都格吕恩海德郊外建造的工厂。在离开之前，马斯克乘坐私人飞机抵达大众汽车的VIP机场，他要会见的人，正是迪斯。
无人驾驶技术被分为一到五级，其中一级仅提供简单的停车辅助技术，而五级则意味着人类无需任何干预，只要坐在车上任凭汽车自动操作。特斯拉的自动驾驶仪功能被评为二级，司机可以在高速公路上将汽车控制权交给它，电脑会接管变道、保持直行等操作。谷歌的技术则属于四级或五级，人类只需输入地址和利用GPS选择导航方向，其余都可交给汽车处理。
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