今年6月份，两家重修旧好，特斯拉官方表示已于6月10日和松下合作，在内华达州超级工厂生产供应用于特斯拉电动车的锂离子电池，双方签订了2020年定价协议。
这次活动除了在特斯拉上海超级工厂门口建立了一个游戏原版空投箱，也在游戏中推出联动活动，在游戏地图中加入首个特斯拉虚拟车辆体验店以及充电桩，还可以和玩家在店内进行互动。
随后，特斯拉针对该情况进行了紧急修复，在美国时间上午11点35分时，情况已经有所缓解，部分车主恢复了连接，而到了当地时间下午3点05分左右，绝大多数的用户都恢复了连接，但特斯拉的内部系统仍处于关闭状态
这并非特斯拉上市后第一次进行再融资。有媒体统计，在过去十年中，特斯拉曾通过高位增发新股募集了140亿美元资金，而这次的规模是最高的。
特斯拉还提交了一份新的“tabless”电池设计申请，称该设计在现有设计的基础上进行了改进。马斯克在社交媒体上写道，“这比听起来重要得多。”特斯拉的专利概述了一种电池设计，在这种设计中，凸起和小尖刺等特征可以连接不同的层，而不是依赖于焊接的、统一的导电凸片。
特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤8月17日晚间，曾在内部作出指示，称此事愈演愈烈破坏了特斯拉的直营模式与价格体系，没有人能独善其身。然而到目前为止，特斯拉似乎并没有找到什么有效的反击手段。
很明显，特斯拉的「电池回收服务」，主要是为其磷酸铁锂电池车型准备的，因为只有铁锂动力电池退役后，具有进一步回收应用的潜力。三元电池由于其重金属污染、低安全性和低循环次数，回收的价值有限。
来说说出身，虽然是欧洲品牌，但是Polestar极星却将工厂设立在成都，这就让人对其身份产生质疑，比起正式官宣国产的特斯拉来讲，品牌力还是要逊色很多。
随着市值的暴涨，特斯拉已经挤进了纳斯达克100指数的Top10。在这个科技公司扎堆的市场，更是优胜劣汰，再伟大的公司最终也必然会把接力棒交给后浪，只是在浪尖上保持的时间长短而已。
通过综合对各品牌OTA当前功能的对比，特斯拉OTA依然属于行业标杆。1)技术全面领先，在FOTA中更加凸显。能够通过OTA对动力系统和底盘系统均进行有效的功能新增和功能优化。2)产品具有先发优势。产品对新能源汽车进行了最先定义，并且在用户体验、系统成熟和稳定性方面均处于行业领先地位。3)新能源汽车玩法创新。特斯拉开创了新能源汽车的玩法，并且目前仍然具备引领的能力。
特斯拉CEO马斯克曾表示，客户驾驶汽车的方式将对他们获得的保险费率产生影响。特斯拉保险将会给那些使用自动驾驶仪的车主更加低廉的折扣，因为他们的事故发生率会大大降低。
马斯克强调，虽然特斯拉汽车目前还不算经济实惠型汽车，但未来将实现这一点，因此必须降低电池成本。该公司未来将做出一系列的改进，具体包括材料以及电池设计、生产流程和汽车集成等方面。
未来，或许“固执”的特斯拉将会完善政策，以限制像拼多多这样的补贴活动，消费者也就再没机会买到“更便宜的特斯拉”，甚至还会面临特斯拉肆意涨价/降价的可能(特斯拉价格跌宕起伏的维权事件已经不少)。但从另一角度看，这也保证了所有特斯拉消费者的绝对公平。
往往认为特斯拉是知识密集型产物，但术业有专攻也是真理。硅谷精英们擅长软件架构，可以很直给地用车主收集自动驾驶数据，但软件尚且有升级空间，传统硬件方面只会更大。
特斯拉将使用干电池电极工艺，不使用溶剂，而是将少量(约5-8%)细粉状PTFE粘合剂与正/负极粉末混合，通过挤压机形成薄的电极材料带，再将电极材料带层压到金属箔集电体上形成成品电极。这项工艺将会提高电池的能量密度，并且使生产能耗降低10倍。
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