中国与欧洲地区合计贡献全球6成以上的汽车销量。中国与欧洲市场的快速发展将增强全球汽车电动化趋势，为上游动力电池厂商扩产创造空间和可能。动力电池行业目前整体处于扩产周期中，预计未来3年动力电池全球产能增速将达到35%左右。其中，作为动力电池主要玩家的宁德时代、LG化学扩产意愿较为强烈。此外，特斯拉也宣布准备自建电池，预计将在2020年秋季召开电池大会，届时会公布其自由电池生产计划。行业积极的扩产无疑将带动生产设备购置的需求。
今年4月，福布斯发布2020年度全球亿万富豪榜，贝索斯连续第3年位列榜首。当时他的身家为1130亿美元，而比尔·盖茨以980亿美元位列第二位。卡塔尔半岛电视台报道说，随着近几个月亚马逊股价的增长，贝索斯和盖茨的财富差距已扩大至838亿美元。他们之间的差距几乎相当于特斯拉创始人马斯克的财富，马斯克以856亿美元的财富位居全球第五大富豪。
据报道，特斯拉计划其未来的电动汽车既能吸收电能又能将其释放到电网中。在特斯拉电池日活动上，马斯克宣布了这一消息，但特斯拉并没有具体说明何时可以实现这一功能。
有海外媒体举例说明：特斯拉向来以领先的自动驾驶的领头羊形象示人，马斯克曾在去年4月表示，2020年会有第一批投入商业运营的自动驾驶出租车，任何客户都可以申请加入特斯拉出租车网络来赚点零花钱，还说预计两年内特斯拉将停止生产带有方向盘和刹车踏板的车。
驾驶员踩刹车踏板的同时，系统会自动切断动力输出;同时刹车的优先级，高于一切，即使特斯拉也必须遵循，车辆一直加速也恰好证明了车主可能没踩刹车。
无疑，现在新能源汽车的动力补给主要还是充电模式，连特斯拉和比亚迪(002594,股吧)都不看好的换电模式，随着资本及产业链公司的加入，能够逆袭吗?
这个方向本身反复活跃，很多个股位置不高走势都还不错，有兴趣的反而可以留意一下这个方向，行情不好这个方向套利应该相对安全些。下周二要召开特斯拉电池日，预计这两天相关概念股也会动一动，有兴趣的可以关注一下。
还真别说，在我驾驶了几个月的新宝骏E300之后，我还真的觉得新宝骏E300所能带给我的体验，丝毫不输给特斯拉，甚至在很多时候比特斯拉还要便利。就比如说充电吧，新宝骏E300本身充电，是可以直接利用220V交流电插座的，也就是不一定非得去充电桩才能充电。同时，我可以在手机APP上，查询到车辆的相关信息，包括当前的地理位置、剩余续航等等。要是没电了，我能预约附近的充电桩或是预约充电时间，实现“智能充电”，这让我感觉很便利。
七月六日，埃隆middot马斯克表示，特斯拉计划在我国之外的亚洲地区再建一座超级厂。并且，特斯拉还要在美国建第二座超级厂，为北美东半部市场服务。此外，特斯拉还追加了对LG化学的电池采购量，扩大了内华达生产规模。
同时，马斯克表示，制造人人买得起的电动汽车始终是特斯拉成立以来的梦想。实现这个梦想必须降低电池的成本。马斯克希望能在3年内完成这一目标。
这也是特斯拉的强项。虽然采用松下的18650电池，但性能不稳定，结构比较简单，安全隐患也比较大，如果碰撞时这样的小电池松动或变形，它就容易爆炸，但主要选择这个的是这个电池的电密度大，同等体积下，可以储存更多的电量，最重要的是低成本完成高续航，这才是目前最成熟的新能源汽车的电池方案。
理由可能是，这一年，特斯拉的上海工厂投产了，30%零部件实现国产化，价格降低了。仅仅17天之后，特斯拉价格又涨回来了。特斯拉给出的理由是，为了“维持更多的门店营业”。也就是说，特斯拉想开更多门店，缺钱了，就涨价了。不过，马斯克很快认识到那些流量不大的门店是累赘，又宣布“关闭全球绝大多数零售店，未来主要转向网络销售。”同年7月，降低了门店成本的特斯拉价格又回降了。Model3降价2.1—3.3万不等。总之，想涨就涨，想降就降。面对特斯拉捉摸不定的定价政策，高价买车的车主，当然觉得自己吃了亏，经常有人进行抗议。马斯克却耿直地直接发推回怼：涨价时咋不见你要补差价呢?!
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