马斯克比较明确的表达了一个观点，那就是特斯拉汽车未来不会降价，至少他个人是不希望这么做的。马斯克接着说“我们确实希望在不亏钱的情况下使价格尽可能具有竞争力。但如果你继续亏损，公司会死的。”
前不久，特斯拉低调推出“电池回收”业务，该业务也可以进一步降低电池的生产成本。马斯克演示的PPT显示回收的电池组可以供应20%的镍，的锂，以及2%的钴。与此同时，特斯拉将尽力减少电池中的钴含量(钴是一种昂贵的电池原材料)，到几乎为零。马斯克表示，从下一季度开始，特斯拉将会开启回收电池的试点工作。
马斯克表示，特斯拉计划增加而不是减少向松下、LG和宁德时代等供应商购买电池。为此，第一财经记者联系了宁德时代、松下电机、LG化学等特斯拉的电池供应商，三家公司均拒绝就马斯克的表态。
基于上述几点，特斯拉在市场中得到了众多投资人的认可，也因此获得了近乎夸张的估值。但是业内的看法均表示，特斯拉还不止于此。
通过了解到的各种信息，给我的感觉就是汽车企业可以分为两种，特斯拉和其它车企，就如智能手机可以分为苹果和其它手机一样。相比其它车企，特斯拉至少拥有如下优势。
在今晨的投资人电话会上，灿谷CEO林佳元表示，下半年灿谷将在四个方向发力：1)继续精进以保险促成为主的汽车后市场业务，使其充分发挥收入增长引擎作用;2)深耕基盘助贷业务，通过创新产品切入更高端的渠道及客群。此外，本季度灿谷继续为特斯拉在上海的所有门店提供服务，未来也将持续加深在这一领域的拓展。3)继续在汽车交易促成业务领域发力，预计这一业务未来几个季度会有较强劲的发展;4)继续推进运营效率的提升，在开拓中高端车市场的同时，提升下沉市场的效率。过去几个季度，灿谷持续对经销商结构进行优化调整，淘汰客群质量或流量不达标的经销商。截止二季度末，灿谷业务网络共覆盖万名汽车经销商。
特斯拉掌门人伊隆·马斯克日前表示：“为了继续提高旗下产品在全球车市的销量，将推出更便宜的紧凑型掀背车，从传统汽车制造商那里抢夺市场份额。”
马斯克表示，为了获得特斯拉这个商标，颇费了一番功夫。马斯克称，他把公司最和善的人派到商标持有者住所，花了很长时间，才说服商标持有者答应。
据悉，新电池将继续与宁德时代合作，这将对电池级DMC需求有巨大拉动作用。从特斯拉宣布打造“上海工厂”，到第一台“国产特斯拉”落地，特斯拉经营业绩和股价表现颇为抢眼，也带动了A股特斯拉产业链相关个股不俗表现。
众所周知，特斯拉在新能源汽车跑道上遥遥领先，和其对安全性的重视密不可分。同样，对安全的极度重视也是国内锂电领航企业比克动力的致胜法宝。比克动力认为，在动力电池领域，抛去成本，有一个不可能三角，顶端分别是能量密度(续航)、功率特性(快充，快放)和安全。这三点是电池开发中最大的取舍项，在目前阶段的性能提升中，只能同时提升其中两项，不可能三项兼顾。对于比克动力来说，安全始终要放在第一位，如果不能保证百分百的安全，则任何性能提升都没有意义。
纳斯达克指数与标普500指数不断创历史新高，随着涨幅扩大，不少投资者质疑某些股票高估的合理性。特斯拉8月31日进行拆股之前的年内涨幅超过440%。9月1日盘前，特斯拉市值一度突破5000亿美元，几乎是美国、德国及日本所有传统车企的市值之和。有市场人士提醒，特斯拉可能是华尔街最危险的股票，基本面不支持如此高的股价与估值。
新能源汽车、机器人及下游前瞻布局打开空间。公司新能源最大客户为特斯拉，车身结构件获众多厂商认证，配合国内大客户小批量试产电池结构件，亦布局氢燃料电池双极板;未来望持续受益新能源车渗透、车型增加+单车价值提升及产业链开放之契机。公司前瞻布局多轴工业机器人未来产业契机;东莞阿尔法工厂望持续加码IoT等新终端组装。
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