特斯拉之下定决心自研电池，一方面是避免受制于电池供应商的产能，另一方面则是降低成本。马斯克曾在去年的股东大会上表示，如果他是外部投资者，他会高度关注特斯拉扩大电池生产规模、降低单位电池成本的规划。
正如马斯克过去指出的那样，今天的电池模块几乎只是个额外的步骤，增加了重量，并没有真正达到最初预计的目的。马斯克随后表示，未来是没有模块的电池包装，这表明该公司的下一代电池将使用电池到包装的设计。这样的创新给特斯拉带来了许多好处，从更低的生产成本到可能更高的能量密度。
可以看到的是，在本轮氧化钴行情发动之前，市场讲述的故事是第一这个非洲疫情的不确定性导致的进口原矿到港延迟和量上面有点差距。第二个就是在很早之前就开始放风国家准备收储了。还有第三个外加的火把就是新能源汽车对于钴酸锂的需求也是切实存在的，特别是特斯拉在上海建厂，以及本身国内的如比亚迪等合资企业的新能源汽车也是钴酸锂的消费大户。
据了解，从美东时间周三上午11点开始，特斯拉车主就无法通过APP连接到汽车，但是部分车主仍可以通过蓝牙链接，顺利解锁车辆并启动。
同时，均胜安全不断加快先进产能的布局和替代，通过“工艺自动化、平台柔性化、驱动信息化和业务智能化”等智能制造管理体系，为客户提供更可靠稳定的汽车安全产品。截至2020年6月30日，均胜安全在全球新增整车客户订单164亿元，包括特斯拉、本田、沃尔沃、大众、丰田等，目前均胜安全新增订单在手订单金额(已获订单尚未生产的全生命周期)达2107亿元。
随着6款恒驰完成全球首秀，一路“高举高打”的恒大汽车已然成为了搅动新能源汽车市场的“新鲶鱼”。可以预见，“才貌双全”的恒驰上市后有望迅速抢占市场，超越特斯拉成为行业龙头。
这座中国最有高级感的大都市，不再满足于陆家嘴密集的金融机构，不再满足于静安寺装满外企的写字楼，不再满足于郊区汽车和大飞机工厂，也不再满足于迪士尼和特斯拉。只要是风口，上海都要一个不落的追。
解读一些股票价格太高后，将很多小资金投资者拒之门外，公司便选择把一股拆分成几股，这样每股股价就便宜了，可以吸引更多资金进入。但实际上公司并没有产生新的价值，只产生了泡沫。提防苹果和特斯拉可能快速调整对整个市场的冲击。
随着特斯拉销量在欧洲市场的持续下滑，柏林超级工厂的建设进程也变得越来越刻不容缓。就在近日，马斯克表示自己即将前往柏林，柏林超级工厂是他此行德国的主要原因。
品牌对于渠道的拒绝也只有一个理由：品牌价值受到直接损害。之前特斯拉拒绝拼多多补贴用户低价购入，说明了这一点。特斯拉并非对于电商平台的排斥，而是因为平台打破了特斯拉禁止新车转售的品牌销售政策，相当于直接损害了特斯拉的品牌价值。
如果说，蔚来将服务体验视作自己的核心竞争优势，理想将自己卡位“无里程焦虑的增程式大型SUV”，小鹏汽车则将自己的差异化竞争点放在了自研为核心的智能化和自动驾驶之上，这与特斯拉极其相似。
据说，这款新车型的售价将低于Model，尽管它基本上采用了Model3的设计。新车型的产能将非常高，可以在特斯拉即将在德国柏林建设的工厂生产。该设施的建设工作正在进行中，计划在明年这个时候投入使用。
特斯拉在回收计划中表示，电池材料经提炼制成电池，在使用寿命到期时仍保留在电池芯内，届时可提取有价值的材料供再使用;除了最大程度上增加电池寿命外，还可避免对环境的污染。该公司还特别声称，这些报废的电池均未做填埋处理，可100%回收利用。
中国是世界上最大的新车市场，也是世界最大的电动汽车市场。高于预期的市场需求对于特斯拉和其他电动汽车制造商来说是一个很大的正面因素，但这些还不足以让特斯拉达到3500美元。
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