通常而言，长期投资者都会以一年的时间框架去评估，因此必须承认，马斯克这个三年的目标，是很长的一段时间，市场总是短视的，恨不得明天就能看到成果。而三年之内的变数很多，比如这个电池的进步，是特斯拉能够独享的，还是整个行业都能受益的?
如果你有沪牌的话，在这两台车型当中应该如何选择呢?这里并不只是单纯涉及到车辆选择问题，而是沪牌的处理问题，如果你选择一台新能源车而不使用沪牌名额的话，你的沪牌只有几种选择，要么委托国拍拍卖，要么出租或者延期，要么备案在你的新能源车型上，但是无论哪一种都不是好，毕竟一块沪牌除了几乎要花10万的资金成本之外，还要大量的时间成本甚至是运气才能得到，因此如果在有沪牌的情况下宝马3系是会比特斯拉Model3更好的选择。
之前华尔街日报发表过一篇长文，详细阐述了这一论调。文章有理有据指出，虽然特斯拉股价今年以来已经下跌了40%，足足蒸发了300亿美金，但或许只是开始。因为特斯拉赖以生存发展的两条路都面临巨大危机，投资者正失去信心，其融资能力必然进一步被削弱。这对于一直靠烧钱存活的特斯拉来说，真的很危险，当然存在破产风险。
为了降低成本，特斯拉一直在寻求无钴电池，其使用的替代材料就是镍。特斯拉计划在新电池正极中使用更多的镍。此外，特斯拉还会在美国建立正极材料工厂，此举预计可降低80%的运输成本。
南充特斯拉失控致2死6伤一事有了最近进展。针对特斯拉回应后又删微博的报道，特斯拉表示，从未删除微博，始终在积极配合各方的调查工作，为保护客户以及相关人员隐私，目前不方便发布其他信息。
近期特斯拉也发布了上海超级工厂新项目的招聘公告，包括电机车间、压铸车间、总装车间、物流部门、超级充电桩等部门共招聘近千人，涉及技师，班长，操作工等一线职位。
特斯拉这次在创新层面，主要通过以下的不同层次来展开的，独特的电芯设计、自研的电芯生产工艺、基于硅负极材料、基于高镍的正极材料和电芯车辆集成化设计等方面来实现的多环节的综合创新，从而实现能量密度大幅提升，续航里程大幅提升，单位成本及投资额大幅下降。
在李想心中，自动驾驶是理想汽车的命。他的下一步希望在2025年获得一张自动驾驶赛道的入场券。到2035年，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。可以看出，李想是以超越特斯拉为己任。
在逐步实现软硬件自主可控后，特斯拉将有望打造出汽车界的AppStore，支持开发人员基于平台发布第三方应用，从而成功构建全球最大的汽车软件生态。
在特斯拉model1刚生产出第一辆时，安全测试或者量产测试都没有做的情况下。马斯克召开了发布会，开着这辆车在工厂溜了一圈。但媒体不知道的是，在一圈之后，这辆车的引擎就因过烫而无法再工作了。尽管如此，整个美国还是开始掀起了电动汽车的热潮。但直到几年后那些美国贵族人士才开上这辆车，功能并不完备。不过马斯克却因为这件事跻身美国贵族行列，认识了许多名流并且收到了很多modle1的订金。
每经：周二，特斯拉因其“电池日”发布会成果不及预期而出现大跌，周三，因全球出现网络宕机后，特斯拉股价再次大幅跳水;两个交易日，特斯拉累计蒸发市值超过4000亿元人民币。
在“电池日”活动正式开始前，马斯克就过去一年特斯拉的表现进行了简单的总结。他特别提到上海超级工厂，表示特斯拉中国团队在15个月内将上海超级工厂从平地建成至如今的量产水平，是非常了不起的成就，期待上海工厂能实现年产100万辆汽车的目标。
特斯拉是建立完整的能源体系。特斯拉认为，太阳能和电池业务的规模未来将与汽车业务的规模一样大。特斯拉部署的几大业务板块，不仅单独来看具有各具前景，彼此之间也有很强的关联，正在通过一个个微电网，搭建分布式能源体系。通过每一个太阳能生产系统和储能装置，形成一个小的微电网，用户可以充分利用清洁能源、节省成本。分散式能源体系在能源的输送和利用上分片布置，减少长距离输送能源的损失，有效地提高了能源利用的安全性和灵活性。一方面给电网输送电力形成补充，另一方面还能平衡电网压力，通过需求响应，在用电高峰时，将电力输送给电网，在低谷时进行充电。而超级充电站也是建立走遍天下的能源支撑网络。这些都需要值得关注。
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