因此，特斯拉在电池日是第一次正式宣布介入电池生产，对电芯层面进行垂直整合。这次特斯拉给我们带来的解决办法，是整体创新围绕着电芯设计、工艺、设备、材料、电芯成组进行，其结果有望大幅提升续航里程，降低电芯的成本和降低电池生产单GWh的投资。当然，这样的好处对于消费者来说，直观的感受就是未来特斯拉会降价，并且电池的使用性更长，安全性更高。
特斯拉曾把75度电的ModelS，用软件锁成60度电，价格相应低了几万。但锁定功率没听说过，那样做不符合工信部的申报数据吧?同时，车主花一样的钱，为啥要买一部被限了功率的车?那为啥不直接买加速秒的单电机版?还能省好几万?
最近的无人机航拍画面显示，德国工厂已经出现了几个建筑。在体验到了中国上海工厂当年建设、当年投产的巨大好处之后，特斯拉也准备快速建成德国工厂，开拓欧洲大市场。
我们可以看到，新能源汽车赛道正处于最大的风口。9月1日，美股龙头特斯拉股价最高达到美元，市值顶峰时超过5000亿美元，相当于几乎所有传统汽车上市公司总市值之和——这无疑是当今最火爆的赛道。
国家信息中心副主任、高级经济师徐长明“不客气”地指出，国内新能源汽车过分依赖政策支持，差不多“每销售100辆，80辆都是靠政策驱动”，这是造成今年新能源汽车增长乏力的原因。新能源汽车经过购车补贴、免购置税、免消费税后，平均每辆车共补贴7.2万元。国内限购城市牌照路权优惠，也是现阶段助长新能源汽车销量的重要原因。“产业链要着眼于市场驱动，即消费者自愿购买。”他建议，车企要学习特斯拉在提高产品吸引力、降费用上下功夫，而非简单地把发动机、变速箱换成电池、电机。
具体到盘面，昨晚银河证券唱空大消费，导致大消费方向今日承压，同时也有获利盘抛压，该方向在没有主线出现之前，预期还会反复活跃。美股特斯拉持续创新高，刺激A股新能源车和特斯拉板块走强，该方向也是经济复苏的受益方向，预期后期会逐渐走强。*板块有台海和中印消息刺激，板块内多股涨停或大涨，该方向预期消息面会反复刺激，因此该板块还会反复活跃，但持续性差，只适合低吸。
更何况，不少动力电池企业也能做到特斯拉100美元/kWh的电池成本，大家不买账合情合理。就好比一个全班公认的优等生，大家期望他考99分，却考了个60分。因此，未来特斯拉还能持续为大家带来什么惊喜，我们不得而知，只是单纯的认为，按照这个节奏，特斯拉电动化的进程将会越来越慢，这无疑对国内新能源车企是个“福音”。
未来汽车的电气建构应该是算力集中处理化，在汽车上会有能力强大的一个或几个车载运算单元，所有的传感器和执行机构都接入到运算单元中，这样的架构让零部件间的通讯更快速，同时架构更为简洁，在问题的判定上也就更容易。这个也是特斯拉这类新锐车企的做法，这样的硬件架构让特斯拉可以远程判断出95%的车辆问题原因，但传统架构的汽车在问题的判定上很难达到这种效果。
到底什么是“无极耳”呢?首先得了解什么是“极耳”，这是指从电池正负极集流体中引出了的金属导电体，与电池壳体(圆柱/方形)或者与外部模组结构件(软包)进行连接，电流必须流经极耳才能与电池外部连接，可以理解为极耳是一个充当介质的作用。目前根据极耳数量以及面积差异，将极耳可以分为单极耳、双极耳、多极耳以及全极耳等类型。“无极耳”确实是特斯拉首创。只不过，“无极耳”性能能否达到特斯拉所描绘的高度，还有待时间给出答案。
美国昨天还有个事情，就是特斯拉向美国的国际贸易法院提交的诉状，告特朗普政府，说特朗普政府对华征税是有问题的，要求停止对中国进口零部件进行征税。
马斯克正在为即将到来的“2020电池日”宣传造势，他最近发文承诺，“特斯拉将在活动中发布许多令人兴奋的事情!”
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